原汁原味？英菲尼迪全新QX50拿什么去跟对手竞争？

在国内豪华品牌SUV市场，德系三强统治已久，虽有沃尔沃、雷克萨斯、林肯、凯迪拉克、英菲尼迪等搅局者，但是奥迪、宝马、奔驰的地位还是难以撼动，在那些企图搅局的豪华品牌中，英菲尼迪似乎一直扮演着追赶者的角色。

作为日产旗下的豪华车品牌，英菲尼迪1989年诞生之初也曾与奔驰、宝马分庭抗礼过，并迅速成为北美重要的豪华品牌。2006年英菲尼迪正式登陆中国的，但是刚进入中国的它还是很少有人知道，但是每一代的它都有属于自己独特的时代印记。

人们长吐槽英菲尼迪的LOGO像奇瑞，但英菲尼迪的车型命名方式是与其他品牌不同，其SUV虽然都是以QX编号命名，但是定位却又有所不同。QX30外观设计激进，定位独特，适合年轻用户；QX60从设计定位上看，更加偏重家庭化，而QX80则是能够真正实现越野的传统SUV。

QX50也与上述的几款车型不同，早期的它很强的运动特征，但是在中国经过改款加长后线条柔和了许多，内部空间也是为家庭用户而考量的。

6月10日，英菲尼迪全新中型豪华SUV QX50在上海中国船舶馆耀目上市，千呼万唤的国产QX50 终于来了，共六款车型，售价在33.98-48.98万之间，比2015款车型售价区间34.98-44.98万元有所增加，但是对比预售期的奥迪Q5L（39.5-58万元），显然英菲尼迪QX50的售价要低很多，这样做的目的也是为了提升产品的竞争力，但是低售价牺牲的又是什么？

除了外观上只存在微乎其微的差别之外，英菲尼迪QX50的新车尺是4705/1903/1681mm，轴距2798mm与海外版无异，这算得上是国产车的一股清流了。很多海外车型到中国进行本土化生产其轴距往往都是加长，说是针对中国消费者对空间需求方面的满足，那为什么QX50没有采用这一讨好的计策，是因为车型已经足够大了吗，还是说免去了开模，改装生产线，测试等一系列费事费钱的麻烦？

与奥迪Q5L相比，其在宽度和高度方面是有优势的，但是轴距缺相差了110mm，与现款车型相比，QX50在长度、轴距分别缩短了39mm和82mm，宽度、高度分别增加100mm和64mm，对于以大为喜的部分消费者来说，这样的做法是否触犯了禁忌呢？

虽然说新车与海外版在外观内饰上没有什么差异（自动驾驶功能除外），但是也有网友吐槽新车的配置越换越低，此前采用的双叉臂式前悬挂变为麦弗逊前悬挂，CVT变速箱取代AT变速箱，纵置后驱平台变成了横置前驱平台，这对于一直有所期待的消费者难免感到遗憾。

但是其搭载的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机却能让消费者体验到“买发动机送车”的感受，通过独创的可变连杆机构，实现8:1 - 14:1 之间任意压缩比的智能切换；272匹马力与380牛·米，完胜同级的强劲动力；百公里油耗7.4L，展现优异的燃油经济性。

2017年东风英菲尼迪在华累计销量48408辆，同比增长16.4%，而Q50L和QX50两款国产车型全年累计销量29,134台，同比增长9%，销量占比超六成，正是这样平稳增长的销量帮助英菲尼迪形成中国这一全球增速最大的单一市场。

2018年，东风英菲尼迪将推出包括全新一代QX50和新Q50L在内的两款重磅新车和四款改款车型，开启英菲尼迪产品攻势的序幕，挑战豪华车市场新格局，而作为英菲尼迪SUV阵营中的销量主力之一，被寄予厚望的全新QX50上市后将为促进品牌销量增长做出贡献。