领克01：有“面儿”、有“劲儿”不费油！

就在最近，网友们在论坛和贴吧对领克01的发动机进行着如火如荼的讨论，很多不太了解领克01发动机的网友担心领克01会不会只是“外表光鲜”？毕竟，买车发动机是最主要的。其实这个问题很简单，小编今天就给大家答个疑，看看领克01的发动机到底是个什么水平。

有的车型发动机舱盖打开后，满眼的凌乱， 线束管路七扭八歪的，不知道的还以为自己买了个拖拉机，当然也有井然序让人赏心悦目的。可以看下宝马X3和领克的对比。





领克01用的就是Drive-E系列VEP4 2.0TD发动机，也就是沃尔沃的T4。2014年年初的时候，沃尔沃公布了全新动力总成Drive-E系列，其中2.0TD汽油发动机分为T4、T5、T6种参数，并且均为2.0 L 排量、 直列四缸结构，采用模块化设计理念，配备不同的增压形式从而使它们在动力方面有所区别。



具体点说，VEP4 2.0TD这款发动机在1400转就能实现最大扭矩，1000转时即可达到215Nm，如果开启超增压状态，峰值扭矩还可以提到330Nm，百公里加速成绩能达到7.7秒（四驱7.9秒）。横向对比去看奥迪、途观、GLA等等相关2.0T车型，普遍都需要1600—1700转速才能实现，可见，其低速扭矩性能优于大部分竞品车。



说起Drive-E系列，不能不提它的“战绩”——连续3年获得沃德十佳发动机桂冠。这里我要说一句，沃德十佳是排名不分先后的，历年都要按照厂商名字的字母顺序排名。所以奥迪（A）宝马（B）都占便宜，所以沃尔沃（W）总是被排在最后一两个。领克01的2.0TD发动机与沃尔沃T4发动机基本参数一样，当然，针对具体的车型有具体的调教。



其实，Drive-E动力总成的历史意义在于突破了缸数、排量对性能表现的约束，虽然排量更小，但是效能更高，排放更低，能够达到动力与环保的完美平衡，同时还兼具智能化和电气化的创新特点。这其实才是这款车最大的亮点。具体“动力秘籍”如下：

秘籍一：中置高压缸内喷射：最大燃油喷射压力可达200Bar，同级车型都在100-150Bar，中置喷油嘴可使燃油与空气混合更为充分，提升燃烧效率、提升动力的同时油耗更低。

秘籍二：燃油二次喷射技术：低温启动时，提高启动性能，使用二次喷射，实现稀薄燃烧，降低燃油浪费。低速大负荷时，易发早燃情况，使用二次喷射可改变燃烧特质，减少碳烟颗粒，降低早燃频次。

秘籍三：完全可变排量机油泵：机油流量多级可调，可根据工况要求调整发动机的供油量。 冬天热车时增大机油供给量，给发动机提供更多保护，增加发动机寿命。高工况时减少机油供给量，减少机油额外机械摩擦造成的动力损耗。

秘籍四：DVVT中控组合式凸轮轴：具有DVVT进排气双连续可变气门正时功能，提高动力表现及燃油经济性。凸轮轴采用中空组合式，有效降低重量，提升燃油经济性；滚子摇臂结构和液压气门挺柱，有效降低摩擦，提升发动机寿命；且无气门间隙，降低发动机噪音。



所以领克01 2.0T百公里油耗现在都小于7L，其中两驱车型为6.5L/100km，四驱车型为6.9L/100km。除了发动机自身技术优势的发挥，在调教方面还做了大量工作。尤其在发动机与变速箱之间的工作机制中进行了大量的调教与优化。



正如领克官方所说：领克01作为高端合资品牌领头的“排头兵”，也是与“40”系共用CMA基础模块架构打造的第一款车型，让有“面儿”、有“劲儿”还不费油成为现实。