中国新能源车“出海”势头强劲，“海外风景”如何？

全球汽车业电动化转型的步伐坚定而富有成效。

国际能源署《2023年全球电动汽车展望》报告指出，2022年全球电动汽车销量突破1000万辆，占新车销量的14%，这一数字高于2021年的9%以及2020年的不到5%。2023年第一季度全球电动汽车销量超过230万辆，比去年同期增长25%，利好的国家政策和激励措施将助推销量的提振，下半年电动汽车销售将加速增长。2023年全年全球销量预计同比增长35%，达到1400万辆，在整个汽车市场的份额也将增加到18%。全球电动汽车正进入指数级的增长阶段。

全球电动汽车市场的飞速增长为中国新能源车出口带来契机。乘联会最新统计数据显示，2023年4月中国新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，其中纯电动占新能源出口的92.8%，是出口的核心增长点。

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欧洲和东南亚是中国电动汽车出口的主力市场，作为全球电动汽车第二大市场，2022年欧洲电动汽车销量达270万辆，增速15%以上，占全球库存30%，市场份额方面，欧洲继续名列前茅，挪威电动汽车占比88%、瑞典54%、荷兰35%，德国31%。销量方面，德国是欧洲最大的电动汽车销售市场，2022年销量83万辆。随着欧盟低碳发展政策“Fit for 55”一揽子计划的落地，预计欧洲电动汽车的销量将继续增长。

欧洲主要汽车制造商的战略规划表明，欧洲市场未来几年可能会关注尺寸更小、价格更优惠的车型，例如：大众汽车宣布将在2025年前在欧洲推出25000欧元以下的紧凑型车型，并在2026年左右推出20000欧元以下的紧凑型车型。这与中国汽车出口欧洲瞄准紧凑型细分市场发挥成本优势的策略“不谋而合”，这将加剧欧洲电动汽车紧凑型细分市场的竞争。

泰国、印尼作为新兴电动汽车市场，虽然销量基数较小，但也正在快速发展。2022年泰国电动汽车销量翻了一番，达到21000辆（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），销量最高的电动汽车是长城汽车欧拉好猫纯电动车型，销量接近4000辆，泰国政府为电动汽车提供各种财政激励措施，包括补贴、消费税减免和进口税减免，这将利于提高电动汽车的吸引力，在泰国市场，中国汽车制造商能够以低于竞争对手的价格销售电动汽车，吸引更广泛的消费者群体。

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2022年，印尼纯电动汽车销量超过1万辆，但插电式混动汽车销量仍接近于零，其丰富的原始矿产资源和全球最大镍矿国的地位，将吸引全球企业的投资，有可能成为该地区最大的电池和零部件制造中心。

另外，美国作为全球第三大市场，2022年销量增长55%，销售份额占比达到8%，其中纯电动汽车领涨，销量增长70%，达到近80万辆，2023年第一季度美国电动汽车显示强劲的增长迹象，销量超过32万辆，同比增长60%，预计2023年全年美国电动汽车销量将达到150万辆以上，市场份额达到12%左右。

与欧洲关注小型车不同，美国电动汽车车型集中在SUV或大型车，2022年美国可选纯电动汽车车型中超过80%是SUV或大型车，高于燃油车车型中SUV或大型车70%的占比，展望未来，《通货膨胀削减法案》若能覆盖更多SUV车型，美国将会有更多的电动SUV，美国财政部一直在修订车辆分类，并计划在2023年改变与小型SUV相关的汽车信贷资格标准。

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《通货膨胀削减法案》强调加强电动汽车、电动汽车电池和矿物原材料的国内供应链，引发了全球电动汽车公司争相扩大美国制造业务的热潮，在2022年8月到2023年3月期间，主要电动汽车及电池制造商对北美电动汽车供应链的累计投资超过520亿美元，其中50%用于电池制造，电池组件和电动汽车制造各占20%左右。总体而言，对美国电池和电动汽车生产投资总计约为750亿--1080亿美元（包括暂定承诺在内的公司公告）。

更多的车企入场，更大的投资以及更多、更低廉价格车型的入市，使得电动汽车市场竞争加剧。《2023年全球电动汽车展望》报告指出，中国在电动汽车零售价格以及可提供车型方面仍保持优势。2022年，中国小型纯电动汽车的销售加权平均价格低于1万美元，而欧洲和美国小型纯电动汽车销售加权平均价格超过3万美元。

可供选择电动汽车车型数量方面，2022年，全球可供选择的电动汽车车型达到500款，是2018年可供选择的两倍多，但目前可供选择的电动汽车车型数量仍明显低于市场上可供选择的燃油车车型数量（2022年为1300款）。中国拥有最广泛的车型组合，可选择车型近300款，欧洲大约有150款可选择车型，美国可供选择车型不到100款，日本、韩国、加拿大等可供选择车型不超过30款。