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众所周知，燃油和新能源汽车之争是一直存在的，并且一直争论不断。
日前，著名经济学家任泽平在社交媒体发文而引起热议，他建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。
任泽平此前认为，2023注定是转折之年，新能源产业由政策驱动转向市场驱动，中国的新能源企业应该团结起来，“抱团”走出去。新能源产业不能执着于产能战、价格战，要技术过硬，持续弯道超车，要向世界输出中国的新能源。
这种输出不仅是以新能源车、光伏、电池为代表的产能输出，更是中国新能源品牌的输出，口碑的输出，技术的输出，在帮助世界低碳发展的同时，实现中国新能源产业链的发展壮大。
随后，经济学家、新金融专家余丰慧对此表示赞同。
余丰慧认为，禁售燃油车越快越好，越早越主动。
中国实现2030年碳达峰和2060年碳中和，任务非常繁重，同时他认为需要在未来五年内，实现60%的新能源汽车市场占有率。
新能源还面临哪些问题？
然而，有些网友对专家们的建议表示不接受。他们认为，新能源汽车取代传统汽油车应该交由市场决定。当技术更加成熟时，消费者会自然作出选择。
此外，也有网友指出，五年内禁售燃油车过于激进，上游政策、产业链，和下游市场，都没有准备好，个别专家就是上下嘴唇一碰，但后果却不需要负责……
其实，网友担心的也并无道理，毕竟目前新能源汽车还面临着许多短板。比如众多网友担心的：
1、没车位怎么装充电桩？
2、路边的收费车位都装充电桩可行吗？
3、电量能跟上吗？
4、夏天限电吗？
5、电池废了电池怎么处理？
6、换电池要多少钱？
7、节假日充电桩不够用怎么办?
……
这些问题也就是说都要在五年内一一给解决了，才能打消老百姓对新能源车的疑虑。不解决燃油车和新能源汽车只有共存的可能。
做好禁售的准备了吗？
不得不承认，在全球汽车市场，禁售燃油车已经是大势所趋。
今年3月份，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。
协议明确规定，到2030年所有在欧盟范围内上市的轿车和小货车，碳排放水平必须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零，这意味着2035年任何带有内燃机的新车（包含混动车、增程车等）在欧洲不再允许销售，但允许使用人工合成的甲烷、甲醇等合成燃料。
而我国是世界上汽车产量和销售量最高的国家，机动车尾气污染已成为我国空气污染的主要来源之一。为了推动新能源汽车发展，国家推出了免购置税、补贴、不限行限号等相关福利政策。
《中国传统燃油汽车退出时间表研究》指出，有条件的城市可以率先禁售传统燃油车，具有商用属性的公交车、网约车等也可以率先退出燃油车市场，官方预计中国在2050年之前实现传统燃油车的全面退出。
不过，由于地域问题，目前，只有海南省发布《海南省碳达峰实施方案》，提出到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车，成为中国首个提出2030年全域禁售燃油车的省份。
但在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。
-比亚迪在2022年3月宣布停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；
-北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；
-东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；
-哈弗则将于2030年正式停售燃油车……
值得一提的是，国内新能源汽车近年来的增长速度，也和政策有一定的关系。
比如说：
1、免费上牌：也就是免除了购置税，在绝大多数地方，新能源车可以免费上牌，这相当于给车主减轻了很大一笔负担，因为购置税相当于裸车价的十分之一，也就是说，购买20万的燃油车，需要缴纳接近2万元的购置税，但新能源车就不需要。这也让很多燃油车主觉得新能源车主们享受到的福利，免除的购置税，是从他们缴纳的费用里“占的便宜”。
2、购车补贴：中国政府为鼓励新能源车的发展，对购买新能源车的消费者提供一定的购车补贴。根据车型和地区的不同，购车补贴的数额也有所不同。
3、免费停车：在一些城市的指定区域，如机场、景区、商圈等等，新能源车可以享受免费停车的特权。这不仅方便了车主的停车，也减轻了车主的停车费用。
4、免收高速费：在一些地区，新能源车可以免费通行高速公路，这也为车主节省了一定的费用。
5、不限行、限号
6、大城市上牌比油车容易
但是，近两个月来，取消绿牌这个问题一直在不断发酵。根据乘联会秘书长崔东树的说法，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝、绿牌的建议，预计未来两年就将成为现实。
不久前，有网传消息透露明年中旬上海绿牌将和蓝牌合并的消息，而乘联会也又一次强调了新能源车的路权特权政策也是必然取消的，因此回归号牌合并也是未来趋势。
但如果将新能源车的绿牌换成与燃油车一样的蓝牌，在限行城市与燃油车一样实行尾号限行，在摇号城市与燃油车的中签几率相同，并且不再免征购置税，新能源车型消费者还会坚定不移的选择新能源车吗?
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