中国赛车文化一片荒漠？吉利汽车表示不服

来源：买车大师

作为一个狂热的性能迷来说，超跑这个物种更多的是一种情怀、一座精神图腾，要论最纯粹的驾驶乐趣没有什么车能和赛车相提并论的。当你坐进赛车桶椅那一刻，一切与驾驶无关的念头都会被抛之脑后，所有注意了都在前方的赛道，脑海中只有“刹车点”“弯心”“车身姿态”这些词语了。在车迷眼中没有什么比下围场更加酣畅的运动了，很多车企老总都是赛车运动的簇拥者，比如吉利集团董事长李书福，早在2004年他就公开声称要组建中国第一支方程式车队。

参与赛事对厂商有何意义

相信有些朋友会有这样的一个疑问，赛车运动那么烧钱，为何各大厂商都如此热衷呢？其实现今民用车技术很多都源于赛车，比如盘式刹车、铝合金车身、发动机顶置凸轮轴结构、DCT双离合变速箱等等，最早都是在赛车上首先运用的。而我们口中很多的黑科技，在赛车中早已是非常成熟的技术了。

由于各个赛事的规则不同，所以不同赛车的侧重点也不同。像方程式赛车尤其是F1，它需要在规则的框架下压榨引擎的极限爆发力，所以你看F1那台小巧的1.6升V6涡轮增压引擎却拥有700匹的马力，此外还要设计及其复杂的空气动力学套件，来让车在弯中获得更好的抓地力。还有像勒芒24小时耐力赛，则需要赛车在近5000公里的高强度比赛中拥有极强的可靠性。民用车所追求的小排量大马力引擎、精准的转向手感、灵巧的悬架设定以及可靠耐久的动力总成都是再来与各项赛事的技术积累，可以说赛车运动是汽车工业的引擎，它推动了整个产业地发展。

对于吉利汽车来说也是一样的道理，像帝豪、博越、博瑞这些车型已经达到了同级别合资品牌的机械水准。而旗下的高端品牌“领克”给我留下了非常深刻的印象，其底盘、悬架、动力总成真的已经达到了目前豪华品牌的水平。这些进步和吉利汽车长期参与赛车运动是有很大关系的，在赛事中所积累的技术可以反哺民用车的研发。

另外吉利汽车所举办的“超吉联赛”房车赛事，是集娱乐化与专业性一体的、大众化赛事平台。这可以让更多的人参与到赛车运动中来，其实所谓的汽车文化最早也是源于赛车运动，只是世界各地的情况不同，所以欧洲有了F1而美国人则更喜欢NASCAR。但我们的汽车文化却没有那么深厚，就是因为人们对于赛车不了解，感觉这是离我们很遥远的运动。“超吉联赛”就是一个很好的让人们熟悉赛车、了解赛车的机会，通过比赛可以让人们喜欢上这项运动，知道车并不是简单的交通工具，而是可以陪伴你度过一个快乐周末的玩伴。

驾驶吉利帝豪GL赛车是怎样的感受

我本次体验的赛车是基于吉利帝豪GL改装而成的，不过在我看来这只是一台“准赛车”的水平。因为其改动并不大，只是拆去了与赛车无关的多媒体系统和空调，换装了一套绞牙避震、直通排气以及加装了符合赛事标准的防滚架而已，发动机和变速箱都处于原厂状态。那么说这台车够强么，我可以肯定的说它很强、非常之加强大，没有一定驾驶技术是无法压榨出它的极限的。

这次试驾体验场地是一条类似ROC缩小版的赛道，这条小赛道对于帝豪GL赛车来说实在太小了，完全无法发挥出它全部的实力，可以用2挡全程跑完。但在经过弯角时依然能感受到这台赛车深厚的底盘调校功力，前后调的非常平衡，在高速出弯时甚至还有略微转向过度。这种特性对于一台前驱车来说是非常有趣的，你可以用更快的速度出弯，车尾会很自然的向外侧轻微摆动，不用过分担心转向不足的问题，这样一来无疑增添了不少的驾驶乐趣。

另外还能感受到帝豪GL赛车强劲的动力，它所搭载的是获得“中国心”十佳发动机的1.4T引擎，最大功率98kW，峰值扭矩215Nm，在1500rpm时便可输出90%最大扭矩，在经过进排气系统优化后，可以感觉到在全油门出弯时，转速响应非常快，推背感也来的很强烈。只是遗憾这条赛道实在太短，帝豪GL赛车的实力发挥了10%都不到。如果有机会真正到正规赛道上体验一下，我相信它一定能给我惊喜。

写在最后

短短的体验其实也反映出帝豪GL是一款不仅具有运动元素同时还拥有运动实力的标杆产品，拥有改装成为赛车的硬实力，未来可以期待吉利能够推出第一款自主品牌的高性能车。