史上最强阵容，CFMOTO携6大重磅新品席卷北京摩展

5月19日，CFMOTO北京国际摩展“以新招出招，比未来先来”发布会如期举行。阔别两年，CFMOTO携史上最豪华产品阵容——6款重磅新车（1250TR-G 2023款、800MT探险版、XO狒狒冒险家、450SR S、450NK、450CL-C）惊喜亮相，涵盖SR、NK、PAPIO、MT、TR-G五大主力车系，首次发布CL-C（复古巡航）新车系。

从发布的新品来看，春风依然坚持“打造精品”的产品路线——大排量高端产品除了过硬的机械素质，电控加料不遗余力，众望所归的TCS终于迎来首秀，智能体验一如既往走在前列，行业首发RDS雷达探测系统，直接将行业竞争拉到“大气层”；中小排量产品以高颜值和祖传的优秀操控将年轻人的心死死拿捏，玩乐属性直接拉满。

首先亮相的是公升级豪华休旅旗舰，23款1250TR-G王者归来，国际领先的机械素质，满配的电控，搭配春风犀灵全套智能系统，官方指导价109980元，成为唯一有底气将售价突破六位数的国产车型。

1250TR-G，作为CFMOTO以家族最高工艺打造旗舰级产品，一经上市，就成为了国产休旅摩托车的标杆。两年之后的北京摩展，这台公升级豪华旗舰车型，在电控、舒适和智能等方面实力再次升级。

全新2023款1250TR-G，搭载CFMOTO最新75°V型双缸引擎，既拥有出色的低扭表现，同时也能兼顾高转的动力输出。搭载Brembo刹车卡钳、MARZOCCHI减震、MAGURA液压离合、MUELLER转向阻尼等联合世界T1级别的大牌零部件供应商，打造全明星豪华阵容，机械素质遥遥领先。

电子配置方面，除了原有的领先配置，2023款1250TR-G新增了双向快速换挡，从此解放左手，只需专注路面和沿途的风景。同时配备了乘用车同级性能、行业内体积最小的RDS雷达探测系统，可实现了盲区监测、变道辅助、后碰撞预警三大功能，大大提升安全性能。

当然，作为顶级旗舰产品，可以在这台车上获得春风犀灵最完整、最先进的智能体验。配备迄今为止、国产品牌最大的12.3英寸LTPS车规级高清大屏，可实现定制导航、前后通话、无线CARPLAY等功能，操作便捷，旅行更轻松

新车在舒适性上也进行了升级！首次搭载HIFI级JBL音响，四声道带独立功放，环绕立体音效，搭配前后加热坐垫，打造沉浸式豪华座舱体验，惬意旅行。

2年前凭借丰富配置曾创下过多个国内第一的800MT迎来了探险版，标配与博世联合开发的双TCS牵引力控制系统，搭载6种骑行模式和犀灵智能化平台，800MT探险版官方指导价58680元，再度强势锁定国产ADV天花板。

21年北京展，800MT一上市就凭借95匹马力、弯道ABS、双向快排、钛尺这些国产车上第一次出现的优秀配置，包揽了众多国产第一的称号。但CFMOTO不止步于此，全新800MT探险版在电控、越野性能、智能化全面进化，综合实力再度升级。

800MT探险版搭载了CFMOTO和BOSCH联合开发的TCS牵引力控制系统，基于电子油门和IMU 6D倾角感应器，实现国产品牌首个全功能TCS牵引力控制系统。电子油门能无级调整节气门开度，当检测到前后轮转速差过大时，TCS主动介入，调整发动机扭矩输出，并在降档时自动补油，保证车身稳定。IMU 6D倾角感应器号称“车身的监视器”，它能让TCS不仅仅只在直线骑行的情况下工作，弯道等其他多种路面上车身姿态发生倾斜时，TCS也能“无死角”介入。可以说，电子油门和IMU 6D倾角感应器是全功能TCS的必备“灵魂组件”，缺一不可。CFMOTO和BOSCH联合开发超过2年，行业首发全功能TCS牵引力控制系统，其具备直线TCS、弯道TCS、DTC扭矩控制系统、WC防抬头四大功能，出手就出彩，完成即完美。

得益于先进的电控系统，800MT探险版拥有雨天、运动、越野、全地形四种骑行模式可供选择，可根据骑行环境进行个性化选择关闭或者开启前后轮ABS、TCS等功能。同时搭配抓地力更强的米其林ANIKENADVENTURE轮胎，大大提升越野性能，更自由地去感受、体验和探索不同的风景。

最后，在智能体验上，800MT探险版搭载了23款1250TR-G同样的旗舰级春风犀灵系统，基于8英寸车规级高清大屏以及RDS雷达探测系统，实现了定制导航、无线CARPLAY、盲区监测、变道辅助、后碰撞预警等等旗舰交互功能。

电控拉满、越野更强、智能领先全行业的800MT探险版，将再度锁定国产ADV天花板。

好看好骑又好玩的XO狒狒，此次带来了全新攀爬风格版本——XO狒狒冒险家，ABS官方指导价10680元，非ABS版9680元。不仅日常通勤更加舒适，也可以做一些轻度越野，给入门新手和女性骑士带来另一种风格选择，春风在MINI市场的战力进一步加强。

3个月前在杭州，春风发布了XO狒狒赛车手，一款复古MINI小跑车。凭借它可爱的外观，友好的坐高设定，获得很多女骑小姐姐们的喜爱，甚至成为一些身高超过1米8猛男的卖萌利器。

似乎为了契合”小东西真会玩“的产品SLOGAN，春风想要把用户的玩心再次放大，这次带来了另外一款风格，全新XO狒狒冒险家，复古MINI小攀爬。

从造型来看，XO狒狒冒险家无论是排气、挡泥板，还是轮胎的设计，都是浓浓的复古攀爬味道，野性十足。加上前XO设计元素大灯、嘲讽值MAX的狒星人尾部设计以及用世界著名山脉命名的涂装，这些都足以让人印象深刻。

除了好看，好骑也是很重要的。冒险家的手把向上抬升了143mm，搭配原厂740坐高，使得人机三角更加舒展，再加上一体化的坐垫和114kg整备质量，让日常通勤变成一种享受。当然，为了符合越野气质，冒险家的前挡泥板做了132mm的抬升，前减震增加了保护套，并且采用了定制的龟背轮胎，高位排气，这些都能让你在越野时更加从容。此外，原厂标配了后扶手，通过加装边包，无论是载人还是载物都会轻而易举。

官方介绍，赛车手主打跑车的战斗帅气，冒险家主打攀爬的野性气质，无论选择哪一款，都能做到好看，好骑，又好玩。如果想要颜值舒适实用一个都不能少，那冒险家绝对不会让你失望。

跑车顶流450SR迎来了车友们呼唤已久的单摇臂版本，官方正式名称为450SR S ，颜值、安全配置、科技化全面提升，以同级最强战力，继续霸占国服中排仿赛市场统治地位，官方指导价为33580元。

450SR S战斗姿态二阶进化，颜值也为性能服务。单摇臂造型源于专业赛车灵感，从结构上打破束缚，彰显更强赛道基因；重新设计的底排结构，不仅从视觉上让尾部线条更加简洁纯粹，也让声浪更加浑厚；而侧板的鲨鱼鳍造型，让导流罩层次更丰富同时增强散热性，让每一次油门拧动轻松追风没有燥热。

除了颜值提升，操安性提升让车手每一次激烈驾驶时能够全情投入，强势信心配得上野心。后刹车升级为240毫米制动盘+双活塞卡钳，制动力更强劲；前避震升级可调阻尼，随心定制驾驭感受；还有TCS牵引力控制系统，应对湿滑路况，防止后轮打滑。

细节之处的安全也都考虑到——遇到突发状况紧急刹车时，ESS紧急制动灯亮起提示后车；进出连续隧道，无需手动开灯，自动大灯立刻调节亮度应对。当然了，繁琐的手机支架也不用装，5英寸仪表内置MotoPlay功能，导航、音乐、接听电话一屏全搞定。

除此之外，现场还亮相了两款全新车型：450NK以及450CL-C。450NK搭载同级最独特的270°曲轴双缸引擎，峰值功率37kW，峰值扭矩39N.m，四秒俱乐部和二档破百带来强烈拉扯感，同级无对手可与一战。双平衡轴加持让每一次加速只闻声动，没有震动。

街车要快还要帅，450NK和800NK一样，进入全新的NK-C22时代。如箭头般犀利的前脸搭配壮硕的油箱造型，看起来战斗感满满，星光白配色完美演绎了NK-C22一般的精致感与运动感。另一款则是最经典的春风蓝，极具辨识度的配色总能成为车流中最瞩目的焦点。

操控也是NK的拿手好戏，高性能和运动调校给450NK带来街道穿梭机般灵巧迅猛的操控感。偏运动调教的37mm避震搭配S1高性能半热熔轮胎，让每一次街道穿行随心所欲；而前320mm单碟和辐射式卡钳搭配前后ABS系统，制动强劲无所畏惧；同时，标配了TCS牵引力控制系统，在极限边缘也能保持稳定，化解危机。

易驾驭好上手也是必须满足的。整备质量仅165kg，堪称同级最轻，驾驭起来就像250cc级入门车般轻巧灵活。795mm坐高搭配前端收窄坐垫，各种身形踏地更轻松；滑动离合加持，离合手感更轻盈，让每一次提速换挡更轻松；而5英寸仪表内置MotoPlay投屏功能，让导航听歌更轻松，成为新手入门新神器。

最轻、最强、最好看的450NK将引领街车市场，建立起属于热血玩家的全新秩序。

除了450SR S和450NK之外，春风在2月底春季发布会的时候，公布了一款复古巡航车的彩蛋，这就是全新车系450CL-C，CL代表CLASSIC，C代表CRUISER。它包含了单座和双座两个版本，是一对完美融合了复古腔调和现代精致的摩托车。

亮相的单座为Bobber风格，是基于量产版的改装车，充满肌肉金属质感的外形搭配特调偏暖的白色，仿佛一只慵懒有力的孟加拉虎，展示闲庭信步一般优雅姿态。车身的大部分覆盖件，比如油箱上的意大利进口头层植鞣皮装饰品，都是一点一点全手工打磨出来，千锤百炼造就了它艺术品的格调和品味。

双座为Cruiser风格，目前已经无限接近量产状态，它的灵感来自午夜的一杯深邃闪烁的波尔多红酒，饱满的水滴形油箱，金属光泽的分色设计，以及印花皮革黑色坐垫，希望能表达出一份沉稳优雅、久经沉淀的年份感。

从22年秋季发布行业首个智能化平台“春风犀灵”，到23年春季发布“精品”造车理念，此次北京展以6款重磅新品自信“开大”可以看作是春风对承诺的兑现，凭借过硬的机械素质，优秀的运功操控，先进的电子配置，行业领衔的智能体验，天花板级的颜值，出招即大招，出道即顶流。