中之保罗晓程：出口二手车大多是零公里新车

文 | Autodealer

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2023年5月18日，由中国贸促会汽车行业分会、贸易会四川省委员会等共同主办，北京微车界传媒、汽车行家协办的“2023中国新能源汽车国际合作大会”在成都召开。作为本届新能源大会的重要议题之一，“2023中国汽车出海峰会”在成都世纪城国际会议中心召开。会上，成都中之保金融科技COO罗晓程发表了题为“从供应链金融助力中国汽车出海”的演讲，以下为演讲摘录：

非常高兴跟大家面对面交流。

三年之后，还能在市场存活，并且活得很好的企业，应该都有自身的核心竞争力。中之保2018年成立，业务是2019年开始，不受疫情影响的时间是比较少的，到现在，企业已发展了5年，对企业来讲，要进入成熟的发展阶段了，去年，中之保重新梳理完之后，形成了汽车、车主和保险这样的生态格局。出海，对于我们来讲是一个新的业务。

八宝舟是我们的平台，从2018年到现在，我们自己直接持有的车辆是1.3万辆。上午也讲到，我们最初是汽车新零售，是相对比较偏金融的，去年开始转向，我们自己直接持有车辆，直接投放到市场上做运营、租赁。

其实，从新零售到租赁再到出口，逻辑线是比较清晰的。我们管理的车辆，每年都会有2000到3000台的下线，2019年的时候，二手车的市场还算景气，我们通过批发的方式一次性把车处置掉。

到2020年，整个二手车的价格崩得很厉害，个别可能20%的下浮都不止，所以，我们一直在思考，怎样能把我们的车辆资产处置做得更好一些。我们尝试做了线上拍卖，也做了竞价，虽然利润上有一定的提升，但是整体改变不了整个二手燃油车价格的下探。

而且，我们判断，二手车价格下探趋势是不可逆的，中国汽车市场2018年到了一个顶峰，未来5年时间，燃油车流入到二手车市场会越来越多，而在消费端，新能源分解了一部分的燃油车客群，造成了整个二手车市场是过剩的，所以，去年7月份，我们在做租赁的同时，也开始做出口。

我们最初出口的目的，是为了去处理二手车的相关资产，去年7月到现在，通过出口的方式，把我们的一些下线的车辆卖到了国外，价格跟国内相比的话，确实有比较大的空间。在做的过程当中，我们又发现，有很多国外的经销商会来寻找新能源汽车，逐渐的，我们也做了一些新能源汽车，过程当中，发现这个市场还有其他的业务，可以深入的去做，我们开始对海外的进行布局，包括人员团队的配置，、硬件设施、基础设施的配置，到去年年底在中亚、中东也有业务人员在建海外仓，去年，我们在澳洲也设立了公司，在澳洲，我们充分的去拥抱主机厂，协助主机厂去做市场调研，做车型合规的认证，包括帮助主机厂去建澳洲的分销渠道，同时，我们也在筹建自己的展厅。

现在，汽车出海这个事情还能不能做？如果单纯只是做FOB的处置模式，利润已经变得非常薄，最早可能一台车一两万，现在可能几千，资源公司现在逐渐退出市场。

当时我说，要站在长远的角度去思考，十年之后，全球十大汽车品牌有没有可能有3个以上是中国的自主品牌？我相信一定会有。大方向，大趋势是正确的，那我相信我们参与出海，助力中国品牌更多的车好卖，就没有问题。

在今年，越来越多的出口商询问我们，能不能提供资金，因为很多出口商只能接小批量的业务，一旦遇到大单，自身的资金能力是没有办法解决的，我们在想，是不是可以提供供应链金融？我们是金融为背景的一家公司，也有融资租赁的牌照，从资金成本上来讲，可能不是最低的，但资金的灵活度上来讲，一定是所有的金融公司里面最好的，对出口可以做到完美的匹配。目前这个业务上，FOB包括其他CIF、CIP的模式都有了，DDP的模式也可以实现，我们希望能够真正建设一些基础能力，赋能出海车商。

二手的出口，有几个现状：第一，真正的二手车出口少，零公里的新车相对会多一些。二手车上，可能中国的自主品牌在国外知名度和产品的认知度相对会比较低，同时，目前中国的自己品牌出海还处于相对比较初级的阶段，在海外整体的售后布局是不完善的，所以在海外流通要困难一些。虽然是以二手车的方式在出口，但实际上更多的是零公里的新车。

第二是从业门槛低，很多4s店都在做出口的业务，越多的人涌入进来，对于我们整体的利润一定会有持续性的下探，甚至，现在可能个别的车辆，力度可能跟国内的资源是一致的水平。国企也提到可能也会做出口，进来之后，可能整体链条利润会进一步的压缩，基于国企的经营成本，常年做国际贸易的能力，竞争力是比车商会更高一些。

第三是供应链问题，到现在为止，没有哪家能够完美的提供一个供应链的产品去匹配出口的业务，造成很多出口商，业务规模因为金融的问题受限。可能存在这样几个问题，一个是控车难度比较大，因为整个中间的流程并不像新车的供应链这么简单，第二，时间周期比较长，第三，违约车辆的处置比较难，国内的可能大多把它卖掉，但是出口的违约车是不能回国的，只能卖到国外去，这就是为什么很多企业想做，但是到目前为止没有看到真正意义上的产品。

我们本身就在做出口，具备出口的全链条能力，在做出口上，我们可能会更加适合、匹配大家。一个是我们深度参与全流程，全程控车、确保车辆的安全，第二，具体的车型上，也会有一定的选择，会设置白名单车型。第三，根据不同的交易模式，我们会跟车商去约定好汇款的时间，按天计息，第四，如果出现了违约，我们会快速的把车辆进行处置。