DS6三月只卖26辆，DS7究竟凭什么帮品牌突围？

前不久，DS7在北京车展正式上市，售价区间20.89-30.99万元。在必评菌看来，DS7无疑将成为整个DS品牌生死存亡的关键。并不是必评菌夸大其词，只需要看一下DS今年一季度的销量就能知道其形势有多么严峻，三个月所有车型累计销量500出头！可以说是相当“冷”了。

现在来看，DS7能热销，它就真的算是“救了命了”。反之，如果DS7还卖不好，长安DS恐怕就要考虑“去留”的问题了。

产品基本上算是“投其所好”

DS7准确的说，应该是DS6的替代者，而并不是像“7>6”表述的那样似乎要比DS6高一级。这一点，无论从几乎一样的尺寸、同样排量的发动机配备，以及相似的官方指导价都可以得到印证。

DS6三月份只卖了26辆。这么类比看来，似乎对DS7的预期要“凉了半截”——同样的尺寸、同样的价格体系、同样的品牌，DS7再强能强哪儿去？

然而如果我们把DS6和DS7放在一起，问任何一个人这俩车谁更强，答案应该毫无悬念——所有人都会指向后者。

的确，DS7在“吸引人”的层面，要比DS6强太多了。而且所有这些的强，都明显是在迎合国内消费群体。例如颜值、例如内饰豪华感+科技感的这在营造。甚至，连悬挂这种一般人看不到的东西，也因为国内的“舆论压力”，换成了主流竞品都有的多连杆……

算不算“豪华品牌”不知道，但DS7确实在按“豪华品牌”的套路玩儿

DS品牌最大的争议点，确实是在“豪华”二字上——自封的豪华，想让人信服，太难。

过去的DS不光是“自封”的问题，在产品上本身也不够支持。例如口口声声号称“豪华品牌”，但功夫仅限于“内饰材料”“多包点皮子”而已。再加上全系“板悬”，当然少不了挨诟病。

这回这个DS7，其他方面够不够格豪华品牌见仁见智，但在技术层面这块，基本上算是做到位了。

例如三大件中的发动机和变速器。发动机还是那个1.6T，但技术有改进，带行程连续可调。8AT变速器，至少在常规品牌同级车里目前还没有。从实际匹配效果来看，也确实要比之前（DS6）的组合强很多。

悬挂除了多连杆以外，两个顶配版的“魔术底盘”也算是带“豪华范儿”的。实际效果比奔驰S和奥迪A8的魔术底盘肯定比不了，但原理相通，都是通过探头侦测地面路况来适时调整悬挂，属于电子控制类的主动悬挂，逼格还是满满的。

还有就是一些细节了。比如前后大灯，不光是LED那么简单，也不光是造型追求豪华感，而且还弄得“很智能的样子”。噱头不噱头不说，但效果还是要肯定的。

内饰的那一堆皮、那一堆屏就不必说了。虽不能说包一堆皮、放一堆屏就等同于豪华，但这至少算是豪华的基础。而且从工艺、气味乃至界面等很多细节看，它也确实“挺有豪华感”。

价格在普通与豪华之间，定位上没毛病

还有人总爱把DS的失败归结为定位模糊。其实DS在产品定位上一直没毛病。

例如DS6定位在普通合资紧凑与豪华紧凑SUV之间，有问题吗？没问题。市场就缺这样的产品。早期的途观，后来的昂科威之类之所以成功，玩的就是这个。

问题在于，之前的DS产品实在是“太拿不上台面”。

DS5不必说，太个性不适合走量。DS5 LS，要设计没设计、要豪华感没豪华感，看上去比一线合资紧凑级都不如。DS6也一样——觉得它甚至不如标致4008或者天逸 C5 AIRCROSS的大有人在。这样的产品，如何能支撑这种品牌定位？

很显然，DS7完全不一样了。除了以上那些显著强于DS6的地方，具体到配置价格也是DS7更强（配置更优、价格更低）。这也意味着，DS7已经有能力来打这个“夹缝”了。

除了品牌，DS7就没有遗憾的地方了吗？

毫无疑问，对于DS7而言，品牌、以及它所对应的的渠道等一系列问题，成为影响其销量的最大掣肘。尤其是基于DS目前的“极度冷门”，它对于DS7的影响甚至是“负数”的。也就是说，哪怕对应一个全新品牌，同样只有目前DS这么多的销售渠道，DS7的终端表现可能都要好得多。

除此之外，DS7在产品定位上仍有些不够理想之处。例如DS7的后排空间不够大。另外，全系1.6T的动力总成，虽然性能上够用，但“排量不够大”仍然难以满足相当一部分主流消费群体的“心理需求”。毕竟在很多人看来，“1.6T和2.0T不是一个档次的”。这些都会让其面对高端紧凑SUV（如途观L、昂科威2.0T等，这其实才是DS7的核心竞品）很吃亏。

假设DS7在引进时，能加长车身尺寸、将后排做到途观L的水平，然后配备更大排量的发动机（最起码是天逸C5 AIRCROSS上的1.8T），最终的情况可能会比现在要好得多。