梦醒时分：奇骏超混电驱主打一个“油电同价”

撰文｜杨铮

总算有合资车企明白，与其在对手后面亦步亦趋，不如趁着实力尚存，直接追上对手同台对峙。

在日系车企的新能源汽车“一键三连”中，轮到东风日产出招了。

5月22日，东风日产奇骏以搭载第二代e-POWER技术和e-4ORCE电四驱技术的2023款超混电驱车型重返话题中心。两款新车均为四驱车型，采用全电驱动+增程器+双电机动力总成，售价分别为18.99万元和19.99万元。

超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER技术，其燃油机仅作为增程器使用，不直接驱动车轮，能够实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。另一方面，与市面上的增程式混动技术不同，e-POWER技术只需加油无需外部充电，让用户在不改变驾驶习惯的前提下拥有电动车的驾控质感。

值得一提的是，超混电驱奇骏采用支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。

除了e-POWER之外，超混电驱奇骏还搭载e-4ORCE雪狐电四驱技术。这一技术创新整合了四驱控制、四轮控制和底盘控制技术，将四驱系统从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能。

e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术， 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，实现了全轮的精准控制和驱动，能够应对各种复杂驾驶环境。

在不依赖外部充电实现全电驱、以双电机实现实时四驱这两项特色“艺能”之外，超混电驱奇骏更为决定性的卖点是“油电同价”：18.99万元即入手四驱车型，再加1万元，配置拉满。要知道，现款奇骏的起售价也不过17.99万元，四驱车型要卖到20万元以上。此外，这次超混电驱奇骏的定价不但在国内做到了“油电同价”，在全球市场也是最低价格——难怪东风日产在新车发布会上屡屡提到“真心”与“诚意”。

经历过今年上海车展的冲击之后，日系为代表的外资车企迎来了“梦醒时分”。在和同行们一样、加快导入看家技术成果并积极弥补产品短板的同时，东风日产更看到了技术之外的制高点——“油电同价”的营销手段。

今年初开始，比亚迪为首的中国品牌在新能源汽车市场打出了“油电同价”的口号，这对习惯于将新能源车型列为“顶配之上”的外资车企来说，又是一波冲击——技术优势不复存在的同时，在市场营销上也被对方抢到了先机。

最近的例子就来自东风日产自己。在奇骏之前，“国民家轿”轩逸也推出了超混电驱产品，但是其定价仍遵循着“油电分立”的原则，虽然东风日产为新能源车型配备了更多的功能配置，但明显的价格差令其在已经实现“油电同价”的对手面前颇为吃力。

所以，这次借超混电驱奇骏推出的机会，东风日产也下定了决心：与其亦步亦趋的跟在对手身后，不如一步到位，从产品、技术与营销各方面一齐下手，把对手拉回到同一条起跑线上。

在新能源汽车市场，日系车企此前的懵懂表现，堪称“春眠不觉晓”，但经历了一番冲击之后，“梦醒时分”总是到了，东风日产等日系车企终于开始认真审视自主车企在新能源汽车领域的优势，并调动自己的力量予以应对。今年4月的数据显示，轩逸仍是市面上最畅销的燃油车，这表明着东风日产的产品仍有充分的吸引力、品牌也保有较强的号召力，而趁着自身实力尚存，东风日产们到了与自主车企新能源汽车“背水一战”的时候。