摆脱对华依赖！韩国公布最新汽车政策……

5月24日消息，昨日，韩国政府正式公布旨在扶持汽车零部件产业的对策，提出抓投资、育人才、促出口三大任务。根据对策，官民将向汽车零部件产业投资14.3万亿韩元（约合人民币770亿元）以上。

具体来看，政府将争取到2030年将韩国的电动汽车产能扩大到目前的5倍，扩大对美国、欧盟2大主力市场，以及中东、中日、东盟3大潜力市场的零部件出口。

当日，现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺韩国、KG Mobility五家整车厂商联合宣布将加大力度提供对零部件供应伙伴的流动性支持。

进入2023年，韩国政府对于中国汽车市场日渐注意。此前，韩国《国民日报》报道称，“来自中国的汽车零部件正占据越来越多的韩国市场，特别是电动车零部件几乎完全依赖中国。”

5月2日，韩国媒体《先驱经济》发表文章，由于作为韩国经济支柱的“出口”步履蹒跚，去年韩国在世界出口市场中所占比重为2.74%，是自2008年全球金融危机爆发以来的最低值。从2020年新冠疫情爆发时的2.90%，到2021年的2.88%，再到2022年的2.74%，连续两年下降。对在韩国出口中占很大比重的汽车领域来说，中国的迅速扩张无疑是一个不利因素，可能会使韩国经济的前途更加黯淡。

此外，韩系车型在中国的情况并不算好。曾几何时，北京现代曾创造年销百万的成绩，而东风悦达起亚巅峰时刻也达到70万辆。2017年开始，韩系车在中国市场的销量开始逐年下滑，起亚、现代的日子一年比一年难过，韩系车的命运堪忧。

从年销百万辆，到如今不到2%的市场份额，近几年来，现代和起亚试图扭转不断下滑的趋势，但收效甚微。2022年，韩系乘用车销量更是呈两位数下降。中国市场的大蛋糕令其垂涎，却又无可奈何。

在全球经济化发展的今天，韩国正努力联系加强合作，想要在新能源市场中分一杯羹。