2023赛季西班牙大奖赛——前瞻 多项全新特色亮相大奖赛

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

“巴塞罗那是完美的测试赛道。”

“传统上，巴塞罗那是最受欢迎的测试赛道之一：对于赛车和轮胎，皆是如此。这是一条完备的赛道，特点是拥有多种不同速度的弯角类型，并且也有着一条非常长的直道。因此，空气动力学效应成为了竞争力的关键。今年，最后一弯再做修改，去掉了最后一个减速组合弯，改回到原始版本。这使得赛道更为流畅，也提升了进入主直道的速度。3号弯和9号弯，这两个弯角对轮胎的横向压力要求极高。我们选择了和赛季揭幕战巴林相同的三款配方轮胎，但重要的是，今年的C1轮胎是一款全新配方，专门设计旨在平衡轮胎系列最硬配方轮胎，即现在的C0轮胎，和C2轮胎之间的差异。理论上，考虑到今年这场比赛的最硬配方轮胎没有在比赛中使用过，这理应能够带来更宽泛的策略选择。另一个有趣的机会是，车手们将在前两节自由练习中尝试使用额外两套硬胎，引入了全新结构的该款轮胎将从英国大奖赛开始使用。除了使用到一些已经经过严格测试项目认证的全新材料，这一最新版本的轮胎和此前版本相同。原本，这款轮胎计划于2024年使用，但现在提前引入，将进一步提升结构的耐用性，因为在仅仅几站比赛过后，今年赛车的荷载要求已达到了赛季末的设定目标。这款全新结构，不会影响轮胎性能表现的技术参数。我们也将在这站比赛之后，继续我们的2024赛季轮胎测试项目，梅赛德斯和法拉利将会执行两天的测试，助力我们研发明年轮胎的配方和结构。”

轮胎，驰骋赛道

在巴塞罗那，车队将会拿到C1作为P Zero白色硬胎、C2是P Zero黄色中性胎和C3作为P Zero红色软胎。

这条位于蒙蒂迈罗的赛道今年进行了一次大规模整改。于2007年引入的最后一个减速组合弯，即14号弯和15号弯将会被移除，这样赛道就回归了其原始布局。另一个改进是关于第一个弯角，有着更宽大的逃生路线和全新的护栏。

最后一段的关键改变，将会使得赛道更为流畅，加诸轮胎的牵引力要求降低。这些左弯，以低速弯为主，而右弯则更为高速。

去年，红牛车队的麦克斯·维斯塔潘获得了这站比赛的胜利，和其主要对手一样，执行的是三停策略，轮换使用软胎和中性胎。随着今年全新硬胎的引入，将加入一个额外的策略因素。

二级方程式和三级方程式

二级方程式

Prema车队的弗雷德里克·维斯蒂（Frederik Vesti）赢得了摩纳哥主赛的胜利，取得了二级方程式（F2）积分榜的领先位置。这位丹麦车手目前以89分的积分领跑，来到巴塞罗那，身后是落后5分的ART大奖赛车队车手蒂奥·波谢尔（Theo Pourchaire）和落后20分的DAMS车队车手岩佐步梦（Ayumu Iwasa）。倍耐力将为巴塞罗那的F2比赛带来P Zero白色硬胎和P Zero红色软胎。

三级方程式

在摩纳哥的比赛之后，加布里埃尔·波托雷托（Gabriel Bortoleto）继续领跑车手积分榜，目前他的积分为73分。Hitech车队的加布里埃尔·米尼（Gabriele Minì）依靠自己在摩纳哥的比赛，上升到积分榜第二位，目前落后榜首的Trident车队车手17分。ART大奖赛车队的乔治·苏西（Grégoire Saucy）掉到第三，积分为47分。三级方程式（F3）在蒙蒂迈罗的这场比赛将选用P Zero白色硬胎。

倍耐力全球赛事

在即将到来的周末，倍耐力将忙碌于四项赛事。除了巴塞罗那的F1西班牙大奖赛之外，在意大利撒丁岛将会有一站世界拉力锦标赛（WRC）赛事，以及在法国的保罗·里卡德赛道，将有今年GT世界挑战赛欧洲耐力杯的第二站赛事。同时，在意大利米萨诺赛道，国际摩联超级摩托世界锦标赛将迎来倍耐力艾米利亚-罗马涅站赛事。所有这些锦标赛，都由倍耐力担任独家轮胎供应商，凸显了这家意大利轮胎制造商在全球赛事中的突出地位。