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近日,搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏正式上市。从燃油到混动,超混电驱奇骏不仅展示了东风日产积极布局电驱化领域的最新成果,也意味着这家老牌车企正在加速奔向电动化的未来。
翻开中国汽车产业的发展史,会发现在近20年的快速发展黄金期中,“轿车”“SUV”“新能源汽车”等都一度成为市场的焦点词。它们以多样化的产品特点,满足了不同时期消费者的各项出行需求。
在新能源技术尚未普及之时,空间更大、通过性更强的SUV曾多次扮演拉动市场的“火车头”。要论哪些车型最能代表SUV,东风日产奇骏一定能入围榜单。
早在2008年,东风日产就开始生产并销售奇骏。彼时的SUV市场方兴未艾,奇骏凭借出色的动力性能、优异的空间表现和过硬的品质,将东风日产的招牌擦亮,也将一颗属于SUV的种子种到更多消费者心中。
面对市场的发展和技术的迭代,奇骏也在不断进行着革新和进化。如今,站在“历经四代,全球销量超650万辆”的成绩之上,奇骏向着电动化的新风口全速出发。
近日,在2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会上,搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏正式上市。该车共推出两款车型,其中超混双电机四驱至尊版19.99万元,超混双电机四驱豪华版18.99万元,实现了“混动与燃油同价,四驱与两驱同价”,引来了不少人的关注和讨论。
“技术日产”助推产品全面升级
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林介绍,超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER,能够实现100%纯电驱动,为消费者带来无限接近电动汽车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。
“当时的第三代奇骏,不仅在动力上进行了革新,而且它的主/被动安全技术也非常先进,让人眼前一亮。”家住济南的刘国峰是奇骏的忠实车友,他告诉记者,在2015年选车时,奇骏的多项领先科技让他毫不迟疑地付了购车定金。
事实上,无论市场需求和消费者观念如何变化,“核心技术能力”一直都是决定一款车型,乃至一个车企发展势头的关键性因素。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林介绍,超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER,能够实现100%纯电驱动,为消费者带来无限接近电动汽车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。
据悉,e-POWER技术只需加油,无需充电,解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点,让用户在不改变驾驶习惯的前提下,拥有电动汽车的驾控质感。
高国林介绍说:“第二代e-POWER电机动力强劲,前后双电机。前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m,均为同级最大。支持闪充闪放的功率型电池,充放电倍率更大,可瞬间输出峰值扭矩,实现与纯电动车同等的响应速度,满足各种工况下的动力需求。”
同时,超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器,搭配高效发电机,发电效率高,并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱,0换挡,电控加速更加线性和顺畅,电能制动动能回收更加平滑和稳定,有效避免了传统电动汽车的晕车感。
记者了解到,超混电驱奇骏得益于专业调校,增程器在日常行驶时启动少,转速低且稳定,噪音小;在急加速行驶时,加速则既快又安静。更智能的能量管理系统,可根据驾驶要求灵活充电,进一步提升驾驶的静谧性。此外,该车还搭载e-Pedal单踏板模式,支持坡道保持和动能回收,一键切换,让驾驶变得更轻松。
除了装配前后双电机第二代e-POWER外,超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱,创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术,将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控,拥有更为优秀的加速和转弯性能。
高国林透露,e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术,对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动,可应对各种复杂驾驶环境。
据介绍,e-4ORCE雪狐电四驱支持100∶0-50∶50电动扭矩即时分配,能量传输更快,效率更高。其采用全新电子换挡,拥有自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式,加上190mm最小离地间隙的出色通过性,可以轻松应对多样化路况。
值得注意的是,e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应,四轮独立精准控制,提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向,不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正,就能有效提高转弯的循迹性和精准性。
更重要的是,虽然拥有前后双电机第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱,但超混电驱奇骏并没有“趁势加价”。“超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区,是全球的最低价格,这也充分体现出东风日产对中国市场的诚意。”高国林对记者说。
吹响电动化发展新号角
除了在动力性能上进行革新外,超混电驱奇骏还在智能化方面“加料”。新车搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示,实现全尺寸超大三屏联动,以高清、流畅的响应速度,让驾驶者全面掌握车辆行驶状态,更好地享受出行。
“新奇骏,新日产”,这是本次东风日产超混电驱奇骏真心发布会直播过程中,很多网友打出的弹幕。作为一款已经有23年历史的“常青树”车型,奇骏不仅见证了中国汽车市场的成长,更是在一次次大浪淘沙中不断蜕变。
除了在动力性能上进行革新外,超混电驱奇骏还在智能化方面“加料”。新车搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示,实现全尺寸超大三屏联动,以高清、流畅的响应速度,让驾驶者全面掌握车辆行驶状态,更好地享受出行。
而全新Nissan Connect超智联2.0+,拥有6类用车场景、56项交互功能,包括全新升级的AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等,带来了出色的车机体验。
“超混电驱奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技,覆盖各类行驶场景,提供更智能的安全保护。”高国林补充说。
显然,作为日产全球战略车型,奇骏的进化从未止步。如今,以日产全球创新电驱技术赋能,超混电驱奇骏实现了从燃油时代跨越到混动时代,展现了日产全球首款双电机混动旗舰SUV的风采和实力。
超混电驱奇骏的出现,也为日产的电动化发展掀开了新的篇章。2022年,超混电驱奇骏在海外一经上市便迅速热销,在日本创下两周订单超过1.2万辆的佳绩,并荣获2022年日本年度科技车大奖。而在欧洲、亚太市场,超混电驱奇骏也同样受到广大消费者的认可。
毫无疑问,超混电驱奇骏是东风日产手里的新王牌,也是其电驱战略的关键桥梁。从燃油到混动,超混电驱奇骏不仅展示了东风日产积极布局电驱化领域的最新成果,也意味着这家老牌车企正在加速奔向电动化的未来。
高国林透露,ARIYA(艾睿雅)标准续航版将于今年第三季度上市,启辰大V DD-i超混动也将于6月开启预售。到2025年,东风日产将完成6款e-POWER车型落地。“东风日产的目标就是要以‘纯电、e-POWER、插电混动’全技术路线,持续为中国消费者提供更智能、更高端、更电动的用车选择。”
除了发布新产品外,东风日产还以广覆盖、高效率、专业化的用车全生命周期服务,实现800+销售与服务网络全覆盖。为了让用户购车、用车无忧,东风日产提供在线导购、上门取送车服务、全时全域道路救援服务等O2O全透明创新销售服务模式,于细节处持续提升人们的用车体验感。
“乘日产电驱化战略东风,超混电驱奇骏如期而至。”高国林总结说,“东风日产致力于将精良的产品、极致的安全、用心的服务、长久的守护带给我们的每一个用户。未来,我们将再次擦亮‘技术日产’的金字招牌,继续坚持以用户为中心,同心携手,共同创造更加美好、更富激情的‘人·车·生活’。”
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