走访31个汽配城5000+家门店，发现汽修、汽配商问题

3月底，为了深入了解汽车后市场现状，对接产业链各方需求，汽配圈华夏万里行团队从北京出发，在山东境内连续走了26天，探访了五千多家汽修、汽配门店，扒开了疫情之后的行业现状，具体都有什么情况，请跟随我们的记录来一探究竟。

作者｜虹 月

走访路线与门店概况

此次华夏万里行一共走了山东境内的10个地级市，走访路线如下：

淄博—临沂—日照—青岛—威海—烟台—潍坊—东营—滨州—德州

沿着10个地级市，团队陆续走进王舍汽配城、淄博汽配城、临沂汽摩配城、青岛汽配城、北方汽配城、北王汽配城、潍坊汽配城、青州汽配城、黄河口汽配商贸城、海得汽配城、德州汽配城等31个汽配城，走访了5024家门店，其中包括：

•易损件门店：627家；

•全车件门店：1182家；

•单向品类门店：396家；

•修理厂：1813家；

•汽车用品门店：831家；

•商用车门店：571家。

修配行业发展现状

五千多家门店探访下来，团队对疫情之后的山东汽修、汽配行业发展现状有了深刻的、真实的认识，归纳如下。

行业整体发展现状：

1、汽修、汽配产业在县级区的覆盖程度越来越全面。

2、汽修、汽配产业在百强县继续向好方向发展，但是发展缓慢。

3、地级市修理厂明确表明现在不好干，价格越来越透明，网购平台越来越多，没有跟随时代的变化。

4、各个市区的经销商反应今年发展情况好很多，经济在恢复，业务越来越多。

汽修门店发展问题

对于汽修门店，总体有以下发展问题：

1、配件由于平台太多，价格太透明。

2、汽配城和小区门市楼房租太贵。

3、各地政府都在做文明城市，市场管理太严。

4、汽修连锁越来越多，抢走大量客户。

5、消费者整体收入减少，消费能力下降。

6、电车普及量越来越多，燃油车减少。

7、本行业高端人才越来越少，没有及时跟紧社会变化。

8、行业内卷越来越严重。

汽配门店发展问题

根据走访、调查的情况，归纳汽配门店面临的发展问题，有以下这些：

1、宏观经济不稳定，B端需求量有所下滑。

2、连锁越来越多，独立门店的客源流失，市场占有率下降。

3、汽配联盟覆盖越来越全面。

4、物流越来越方便，不少C端转向外地采购价格更低的产品。

5、汽配城房租太高。

6、行业内卷严重。

7、工资水平还未恢复，汽车销售量减少，C端客户需求量减小。

8、C端整体消费价值观下降。

9、B端服务能力没有疫前高涨。

10、没有高端人才的持续补入。

11、新能源又将迎来一波峰势，燃油车配件更难做。

12、独立门店不太能接受新产品，不敢做产品的突破。

如何解决问题

根据华夏万里行的走访分析，可以看出山东地区的汽修、汽配行业整体发展趋势是向好的，前景比较广阔，但存在的问题也比较多，这是多方面原因形成的。以一窥全，这部分地区的行业发展状况，基本也能代表国内大部分地区的汽修、汽配发展状况。

现实很严峻，该如何应对？小编认为，针对汽车后市场向县级区发展的趋势，相关行业组织或领头企业可以加强对县级区汽修、汽配行业的支持和布局，关注市场的变化和挑战，推动行业创新和发展。当地汽配城或有能力的独立门店可以考虑加强线上平台建设，提升电商渠道的竞争力。同时，关注物流方面的发展，优化供应链增强门店间的协同作用，以期更好地服务客户。

对于汽配门店问题，经营者可以考虑合并门店，共享资源，降低房租成本，提高经营效率；通过培养高端人才，开拓新产品的销售市场，推行品牌宣传和营销策略，提升服务能力和消费者满意度。此外，当地相关行业组织或政府部门能优化市场管理政策，降低门槛，提高市场竞争力，那么对门店来说是一个利好。

在汽修门店问题上，经营者可以优化维修服务，提高人员技能水平；借鉴先进的管理模式，加强人才培训；推动、开拓新能源汽车的相关维保、配件的服务，拓展产品线。此外，当地相关行业组织或政府可以制定支持企业发展的政策措施，吸引更多资金和人才投入汽修行业。

总之，汽修、汽配行业的发展需要政府、经营者和消费者的共同努力，只有加强合作，创新思维，借助先进技术，优化管理模式，才可以令行业得到持续的良性发展。

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