广东远立诚：空气悬挂跟主动悬挂有什么区别？区别是什么？

悬挂系统拥有支撑车身，改善乘坐感觉的功能，随着现代技术创新发展，悬挂系统自然也分出了许多不同的类别，使用不同的悬挂会给驾乘人带来不同的乘坐感受。

悬挂系统根据控制形式不同，大致可以分为被动式悬架、主动式悬架；而根据汽车导向机构不同又可以分为独立悬架、非独立悬架。

而今天我们要讲的便是在网上中高端汽车间盛行之风比较大的空气悬挂，它跟主动悬挂的区别在哪里？一起来看看吧。

一、主动悬挂

主动悬挂系统，又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等，通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等，起到控制车身振动和车身高度的功能。 它按照按控制类型可以分为三大类：液压 调控悬架系统、空气悬架系统 和电磁感应 悬架系统。

主动悬挂是具有智能闭环电子控制的悬挂系统，微处理器能根据反馈的车速、负荷、过弯和颠簸等传感信号，提前自动调整各个车轮悬挂的刚性（软硬程度）和阻尼，减少车身的颠簸和侧倾。

虽然大多数主动悬挂系统的车辆设计会选用方便调整刚性的空气悬挂，但普通的空气悬挂装置中没有闭环电子控制，只不过是用压缩空气作为弹簧元件而已，不符合主动悬挂的要求。

尽管有的车型的空气悬挂能够在停车时手动调整悬挂的刚性，但并不能在行驶中实时预先调整，因此顶多会冠以半主动悬挂的称谓。

二、空气悬挂

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

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