新能源汽车下乡风大，挑战也不少

促进新能源汽车下乡，是国家有关部门近年来一直大力推动的重大项目建设。在刚刚过去的5月份，国家就从政策上两次鼓励新能源汽车下乡。

最早是5月5日，在国务院例行会议上，提及要部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。5月17日，国家发展改革委联合能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。

政策积极支持，销售端也着实给力。中国汽车工业协会数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年内带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。销量同比分别增长80%、169%和87%，增长势头明显。

不可否认，新能源汽车下沉农村地区的速度在加快，但目前仍有不少发展瓶颈待解。

首要问题是充电基础设施。目前乡镇农村地区充电设施建设相对滞后，公共充电桩覆盖率较低。中国充电联盟数据显示，乡镇农村公共充电桩保有量占比非常低，不足5%。此外，农村电网存在局部供电能力不足、容易停电、低电压等问题，给充电站的建设或充电桩的安装带来难度。随着乡镇地区购买新能源汽车用户不断增多，充电难问题更加突出，补齐乡镇农村地区充电基础设施不完善的短板迫在眉睫。

其次，农村消费者购买力有限。相对于一线、二线城市，农村经济底子薄弱，人居可支配收入相对较低。按照国家统计局公开的数据，2022年农村居民人均可支配收入仅20133元，不到城镇居民人均可支配收入49283元的一半。因而，低价位车型更能匹配大部分农村消费者。有数据显示，2022年共有26家企业70款车型参与汽车下乡活动，其中，10万以下车型22款，占比31%；10-15万价格区间车型23款，占比33%；15-20万价格区间车型23款，占比33%；20万以上车型2款，占比2%。

再者，农村地区的新能源汽车售后服务网络薄弱。不得不承认的是，随着新能源汽车越发注重数据化，其保养及维修专业度要求更高。换句话说，大多数新能源汽车的核心数据掌握在汽车厂商手里。对于消费者来说，想要维修新能源汽车，只能通过厂商渠道，但目前很多新能源车企的售后维修网点甚至都没有覆盖到县城。加之，新能源汽车换代频繁、产品不断进阶、价格浮动不定，带来的新能源二手车况难鉴定、定价缺乏统一标准，也是影响新能源汽车推广的关键因素之一。

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虽然新能源汽车下乡还有很多课题亟待解决，但是正如2009年开始全国实施的“家电下乡”政策带来的成果——大部分农村家庭都拥有了冰箱，让农村娃实现了“雪糕自由”的梦想。 如今，下乡的主角变成了新能源汽车，汽车下乡政策带来的未来成效值得期待和关注。