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6月6日，以“5G大时代，勇闯无人区”为主题的2023世界智能驾驶峰会在北京国家会议中心成功举办。
今年是峰会举办的第五届，从2018年首届峰会举办至今，智能驾驶正从L2级别辅助驾驶逐渐向高级智能驾驶进化，拥有智驾功能的新车渗透率逐年增加。
对于智能驾驶领域正在发生的变化，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“我国在C-V2X全球率先实现了前装量产，L3、L4高等级自动驾驶的测试示范深入发展，智能网联汽车产业当前正在从技术研发和测试验证阶段逐步进入到示范应用与大规模推广的新阶段。”
在他看来，自动驾驶系统集成、激光雷达、控制决策算法、AI芯片、智能座舱、C-V2X、北导定位等关键技术自主研发取得了重大突破，多项具备知识产权的核心技术和部件逐渐上车，部分产品已经实现了全装量产，让我国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链。“我国智能网联汽车在技术研发、产品应用、测试示范、产业生态等方面逐步形成了与国际并跑的趋势。”
此外，经历过严重缺芯，中国汽车产业链正逐渐向实现自主可控发展。
中国汽车芯片创新联盟秘书长原诚寅表示：“自主可控不仅强调自主同时要强调可控，在这里一边要推自主的芯片，规模化的上车应用，确立下游企业对于上游芯片设计企业的信心和使用他们的决心，但是也需要加强合作，因为任何一个国家不可能独立完成芯片这个产业的全过程。”
据了解，本次峰会共分为四大版块《智能驾驶的中国方案》《高阶智能驾驶的落地之战》《无人驾驶的商用车落地场景》和《智驾产业链的全球化与本土化》。
鉴于中国智驾产业链的高速发展，峰会首次设立了智驾产业链平行论坛。
《智能驾驶的中国方案》版块，以主机厂、联通、博世、东软睿驰、毫末智行、蘑菇等为代表的企业，分别从5G与车路云协同、整车OS、可靠的自动驾驶解决方案、智慧城市等多角度，探讨了正基于中国市场需求与国情特点的智能驾驶解决案。
《高阶智能驾驶的落地之战》版块，轻舟智航、元戎启行、地平线、四维图新、曙光制动等企业共同探讨了近两年智能驾驶落地的热点，高阶智能驾驶何时普及，不同的算法路线又将如何发展。
《无人驾驶的商用车落地场景》聚焦智能驾驶技术在干线物流、无人环卫车和无人配送车等领域的商业模式与技术落地，在Robotaxi、Robobus等应用外，切实将无人驾驶技术应用到了最需要的领域。
智能产业链在推动汽车智能化的过程中，又呈现出软硬协同，生态融合的趋势。《智驾产业链的全球化与本土化》版块探讨了产业链在当前地缘政治及行业发展背景下的发展趋势。
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