不尽人意！奇骏超混版上市后，销量突发暴跌

根据东风日产公布的数据显示，其在5月销量为62832辆（包括日产、启辰、英菲尼迪），同比增长12.4%，环比增长9.2%。其中，日产品牌销量为56913辆，同比增长14.1%，环比增长8.4%。

这么看来，日产在5月的表现是十分不错的。具体到车型，轩逸单月就卖出了35396辆，重新夺回了轿车销冠宝座。之所以会有如此的表现，我认为一方面和长城汽车举报比亚迪一事有关，使得比亚迪部分车型的销量稍有下滑；另一方面，轩逸一直拥有较大的优惠政策，在整体车市上扬的情况下，轩逸的表现自然会更佳。

不过，也有不尽人意之处。在5月份，奇骏超混电驱版正式上市，无论是配置上还是价格上，都可以说是没有什么值得诟病的地方。但是，其所搭载的发动机依旧是一台三缸发动机，要知道的是，就连理想汽车也将全系换装成了四缸发动机。所以，即便超混电驱版上市，“三缸奇骏”的称呼，依旧没法改变。

值得注意的是，在5月份，奇骏的销量相比4月更低，4月销量为947辆，5月仅有415辆。当然了，之所以销量遭受腰斩，有一部分原因是消费者下订了奇骏超混电驱版，而因为尚未交车，使得账面数据不甚好看。

目前，6月已过了将近一半，奇骏超混电驱版能否让东风日产实现逆袭，尚未可知。但是，日产的e-POWER技术与增程式相似，却电池容量太小，且没法充电，最终也只能上蓝牌。要知道的是，绿牌不仅能够享受免摇号的政策，还能减免购置税，所以如此对比来看的话，即使奇骏超混电驱版的价格足够漂亮，最终的落地价实则也不低。

有人说，是日产高层的固执，使得日产在市场的表现越来越差。这个说法不可谓不对，其实从很多年前来看，日产就没有在技术上表现出有多少的优势，基本都是依靠促销优惠政策而提振销量，且从超混电驱版的车型来看，日产也没有调整自身，改变自己的那老一套运作模式。