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小百弟评：
一聊木头，你们的第一反应估计是中年油腻男坐那盘木手串，要么就是笨重的中式家具，可我今天要聊的是木头车身。嗯？拿木头做车身？！有点惊讶是不是，这种汽车文化可是从上世纪30年代就兴起了，而且还有专属名词“woodie”。
前两天有粉丝私信了几张照片过来，说去美国玩的时候在路上遇到一台木头做的怪车，让我们帮忙看看怎么回事。
▼就是这台怪车
小百弟我看了之后也十分惊讶，实木饰板咱们看得多了，可是拿木头做车身的我也是第一次见，难道车主是喜欢盘手串的中年油腻男？光盘手串不过瘾，车身也想盘一盘？看着车锃光瓦亮的木头皮，还真没准是脱了上衣拿肚子盘过了，噫～～～～～画面太美不适合脑补。
▼中国油腻男就喜欢盘木头
请教老司机大百哥之后才知道，把木头放在车外的并非新鲜事，也不是出于恋木癖或环保主义，而是美国本土汽车文化的一部分！如今这种车的确不太多见了，但放在几十年前，这可是风靡全美的潮流呢，而且往往是“顶配车”的专属符号！好吧，原来是我们90后太年轻。
用木头造车是因为铁皮太贵
我们这里说的木质车身，在早期的时候有专有名词：“woodie”，它指代一种车身风格。所有由木质框架和木质填充面板构成车身的汽车，都可以称之为“woodie”。
一聊这个，估计玩文玩的朋友就炸了，拿木头造车身，这是得多烧包？！海南黄花梨9000元/公斤、小叶紫檀1500元/公斤！即便不是这些名贵木材，现代的车子内饰但凡用点真实木都得吹上半天，用木头做车身，简直了……
其实当年用木头造车身的思路跟两个事儿有关系，一是美国人自己造房子就用木头，现在还在用木头造，比如你看《侏罗纪世界2》里的男主。二是早年间钢铁非常金贵，1920年全球的钢铁产量7250万吨，2016年全球的钢铁产量是16亿吨，当年钢铁多值钱你就知道了。再后来又赶上二战，金属用来造坦克和飞机都不够，哪儿还有富余造车。于是木质车身就很自然地出现在了美国的街头。
▼著名的蚊式战斗机，它的机身后半段使用的就是木材
▼DO 229战机以及它的木质机翼
本来是一种无奈之举，结果后来反倒成了一种汽车文化，深受美国人欢迎。后来还一度成为轿车、敞篷车和旅行车的改装标准，从普通到豪华品牌都有木质车身的车型。
▼20世纪40年代生产的纳什woodie
woodie的生产方式一般有两种，其一是常规车辆经过第三方改装而来的，其中不乏大型、声誉良好的造车公司；其二是由当地的木匠、工匠为个人用户定制，这个更偏向于个人的爱好和需求，使用的工艺也比较简单和简陋，比如1932年生产的福特B型车就是如此。
▼1932年福特B型车
▼1932年福特B型车woodie版
重新设计过的woodie 1932款福特B型车使用了一个对开的木门设计，取代了原厂的铰链门。至于车窗，则选择了塑料制品和篷布。这样的木质汽车逼格高吗？我看未必啊。
值得注意的是，当时的车身使用的木材比例偏大，大多数车型都有车门和车身侧板，有的甚至将整个车厢完全更换为木质品。
▼各种各样的woodie
木质车身有一堆缺点
看完这些木头车身的照片，不知道油腻男们的脸上是不是已经开始条件反射地开始冒油了，食指和拇指也不自觉地开始搓捻了？我提醒一句各位，这么大一坨木头您得冒多少油才能盘出来，别想了……
木质车身的缺点也很明显，家里有实木家具的人大概深有感触。太干燥了木头变形开裂，太潮湿了木头长霉腐烂，有的地方还招白蚁，总之是很难伺候。
▼木头家具开裂是常有的事
所以woodie注定只是少数人的玩具，福特总共才卖出了1654辆woodie旅行车。而最终由于车身强度、成本、安全性和耐久性等原因，木质结构车身也完全被全金属车身取代。
钢铁便宜了，就只剩情怀了
进入到20世纪50年代，随着第二次世界大战的结束，世界经济进入复苏期。战时金属消耗巨大，这也是为何在30、40年代，木质汽车得以发展的重要原因之一。但战争结束，各国迎来了和平期，经济逐渐恢复发展，大量的金属不再专供军用，价格也一再降低，使用木材反而会造成成本上升，大批车企也在向消费者普及全钢车身的好处。
▼金属车身逐渐被消费者认可、接受
在这种背景下，普利茅斯率先于1950年停止生产woodie旅行车，别克紧随其后，于1953年正式停产该类型的车款。当年推出的超级旅行车以及敞篷旅行车成为了最后一批保留实木结构的美国旅行车。
▼1950年别克Roadmaster （路霸）woodie版
车上的真木头越来越少
截止到1955年，只有福特、水星的部分车型保留了woodie造型。而1965年克莱斯勒也推出了一款“木质”外观的汽车，不过它并非使用真正的木头，而是采由包括钢、塑料和乙烯基在内的多种材料组合而成。也就是说，非实木制的“woodie”风格车身。
克莱斯勒成功了，这一外观非常流行，到20世纪90年代初，福特、通用和克莱斯勒推出了多款类似车型，而它的名字也随即演变为“woodgrain”。
其实不只是美国人民爱好woodie风格的汽车，远在大西洋对岸的英国汽车公司（BMC），也曾经为莫里斯旅行家（1953-1971年）提供木质结构部件和漆过的铝制填充板。莫里斯于1961-1969年生产的Mini Traveller 则采用了钢填充板以及人造木材结构。
▼1954年生产的莫里斯旅行家
▼20世纪60年代生产的Mini Traveller Mk1
木纹贴皮流行的年代
从实木到钢材、塑料，从大面积使用到部分框架，传统的woodie风格的“木”属性越来越弱，但有不少人对木纹外观情有独钟，所以厂家选择使用便宜又好伺候的模拟木纹贴片来装饰车身。早期的装饰条是立体的，以增加车身框架的视觉效果，后来就简化为锯齿状凹槽。
比如1966年生产的雪佛兰Caprice（凯普瑞斯，或译为大顺风），就包括了一款名为Caprice Estate的乙烯材质仿木装饰旅行车。同年道奇也效仿雪佛兰重新推出了新材料的仿木汽车。
▼1966年生产的雪佛兰Caprice Estate
在20世纪70年代早期，福特在市场上推出了使用乙烯基塑料模拟木材装饰的 Ford Pinto（平托车）。1973年，福特还设计一辆小型货车的原型车，外观上带有woodie风格，与克莱斯勒的小型货车风格类似，不过这款名为“旋转木马”的原型车并没有投入量产。
▼1973年生产的福特Pinto
▼1970年福特生产的跨界皮卡（ Coupe utility）
福特护卫者（Escort）和水星山猫（Lynx）在1981年推出的时候，提供可选装的模拟木纹装饰。从1982年到1988年，克莱斯勒在一款名为城乡（Town&Country）的旅行车上使用了塑料木纹三维外观设计。
▼庞蒂亚克Grand Safari
而随着旅行车在北美的衰落，制造商们开始在SUV和Minivan上引入人造木材装饰，比如Jeep瓦格纳和克莱斯勒的Town&Country。在2000年的时候，克莱斯勒为PT Cruiser提供模拟木纹的装饰件，相关改装公司随即引入该套件。
▼1986年生产的Jeep瓦格纳
▼1993年版的瓦格纳（大切诺基的高端车型）
▼克莱斯勒PT Cruiser
木纹贴纸都省了，弄几个凹槽装样子
进入到新世纪，“木纹车身”又发生了新的变化。2008年的时候，福特推出了一款名为Flex的跨界车型，该系列车型的侧面和后方均有水平凹槽，意在让人联想到一种木头的质感。国外媒体“Car Design News”声称，这款车借鉴了“上一个时代的风格，但又没有明显的复古暗示”。
▼这就是开头提到的那款怪车真面目
▼现在流下的泪都是当初犯下的蠢。
在今天，木纹车身已经绝迹，且成为老气横秋的代表，别说车身，就是内饰也有很多人不喜欢木纹，大概是被自主品牌的“塑料桃木”伤过。
如果你真的喜欢这种木纹装饰，那也有办法。直接去某宝购买木纹贴纸，回来后手动粘贴就好，既能够满足自己的审美需求，又不需花费太多资金。只是我提醒一句，这种风格只适合造型方正的车，例如大众迈特威、奔驰G。
▼木纹贴纸，满足你的审美需求
另外需要注意的是，汽车贴纸不能超过车身面积的30%，超过的话就需要到交通管理部门报批。如果你没有进行该项操作，警察蜀黍会认定车辆属于非法改装，你也会收到500-1000元不等的罚款。
▼像这样全身贴，在我国是要报批审核的
更为重要的是，车辆出险时，保险公司也很可能因此而拒绝提供相关赔账服务。所以，贴纸虽可，但要注意规范操作。
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