汽车冬季试验都做哪些工作，有哪些有趣的事发生？

链接：https://www.zhihu.com/question/266812223/answer/314889746

先来张图，大家感受一下冬季实验的温度，其实这还不是最冷的那几天，运气好的话，有时能达到-40°C。帽子，防寒服和厚底的鞋是必须的，不然的话就等着冻伤吧。

这是黑龙江省黑河市的天气预报，这个地方就是全国车企标定和测试工程师冬天要去的城市。因为实在是太冷，我喜欢称之为中国的Castle Black。

实际上是这样

每年的冬季、夏季和高原实验中，发动机的标定是一项主要试验内容。随着对汽车经济性、动力性和操控稳定性要求的不断提高，以ECU(电子控制单元, Electronic Control Unit)为中心的EMS(发动机管理系统, Engine Management System)早已成为发动机开发工作中的重要组成部分。作为发动机的大脑，EMS必须能够在不同的环境中控制发动机工作在正常的状态，并满足不同的法规和开发需求，这就是为什么我们要做这些实验。

简单来说，标定工作就是在各种极端环境中，调整ECU参数，使发动机达到最佳工作状态。

对于发动机部门来说，会通过冬季测试，来验证

1. 发动机基础标定（包括爆震控制、早燃在内的一系列功能）

2. OBD（车载在线诊断）功能

3. 冷启动

4. 其他，比如驾驶性等等

我们的测试车大概长这样（图片来自网络）

我们用的软件大概长这样（图片来自网络）

实验之前，要在车上安装测试设备，比如数据记录仪，标定设备以及根据不同需求安装的传感器。

实验过程中，工程师们会根据发动机和整车运行状态，调整大量的参数，比如发动机的进气时间、喷油时间和节气门开度等一系列Map（也就是参数表格）。

实验结束后，工程师将数据和软件集成，生成可以刷写到量产车上的软件，并进行发放，经过一系列的服务器中转，最终软件会被刷写到量产车的ECU中。

在很多人看来，冬季实验多少有些神秘、复杂，其实对于多数工程师来说，是每年一次（也可能是两次）的枯燥而艰苦的旅程。

正事说完了，下面分享两个小故事。

某年冬季实验

彼时无人机刚刚兴起，某同事自称无人机小王子，兴致勃勃的带着大疆就去了黑河。首日试飞，标称十分钟续航的飞机，五分钟就报警返航了。漂移的视频还没拍成功呢一个呢，两块电池就都没电了，扫兴。收拾东西回酒店。

不爽，因而次日再战。无人机刚刚就位，负责开车的我就迫不及待的进入了冰雪测试路面。我的YY：看我这个排水渠过弯！最好能拍到我酷酷的表情~我今天的发型是不是很棒？想象中自己是这样的

感觉自己开车是这样的

而事实是这样的

同事老王高声呼唤：哎哎我擦你怎么开雪里去了！？你自己没点感觉吗？你个二货。行了行了都别笑了，过来推车吧，穿上黄背心。你啊，就会吹牛逼，下回换人开了啊。留下风中的我瑟瑟发抖…

又某年冬季实验

一群工程师开实验车回公司的路上，在高速检查站被扣了。

交警：你们这啥车啊，又不是临牌，又不是正时牌照，这不能上高速。

工程师：还有这规定？我这是实验车啊，办的是测试牌照。

交警：实验车咋了？要提前登记备案，知（二声）道不。行了，叫你们公司领导出面解决一下吧。

工程师：有这么严重吗？

交警：打吧（看你能咋地，哼）

工程师领导接电话后，大概意思是在等大领导的意见，你先想想办法。

僵持半小时后，工程师实在等不了，开始打电话摇人。

十五分钟后，沟通完毕，开车走人。深藏功与名。