美国将要求货车配备自动刹车系统，这个标准是否该跟进

自2024年开始，重量达到1万磅（约4.5吨）的卡车和客车将在五年内陆续配备自动紧急刹车系统，重量超过2.6万磅（约11.8吨）的重型卡车必须在三年内完成安全配置的升级。

这是美国国家公路交通安全管理局的最新要求，国内是否该跟进呢？

货车是最需要主动刹车的车型，不过更重要的并非低速区间的主动刹车，而是覆盖全速域的自适应巡航系统。在高速公路或快速公路上经常发生货车追尾的事故，货车追尾货车或客车，结果往往平头货车的驾驶室被挤扁，司乘人员的结果往往是难以收拾；货车追尾小轿车或SUV等车型的话，结果往往是这些小、微型载客车被挤扁，这些动辄数十吨的货车的作用力是巨大的，即便全车都用超高强度的热成型钢打造，面对高速行驶的货车的撞击也会像纸壳一样的被压扁。

所以不论从自身的行驶安全出发，还是对其他车辆行车安全的考量，货车都应该标配这两项配置。

如果增加全速自适应巡航系统，货车的价格会高多少呢？

全速自适应巡航对硬件的要求并不是很高，因其所需要的传感器的最低标准可以只是一个高清摄像头；不过最佳方案还是配合“毫米波雷达”，绝大多数具备L2级辅助驾驶系统的家用车，其最高标准的传感器就是这种雷达。其特点是受气象环境因素影响较小，制造成本居中，只不过无法实现高标准3D影像的构建；最高标准是毫米波雷达配合激光束雷达，但是激光雷达的成本过于高，也不适合货车使用。

货车需要的只是正面侦测，提前刹车，防止追尾。

所以充其量需要一个前置毫米波雷达即可，如果原车有记录仪还可以配合摄像头运行。

低速主动刹车所需要的硬件成本也不高，需要的是超声波雷达；这种雷达其实就是汽配城都可以安装的倒车影像所使用的雷达，成本很低，一般四探头组合的加装件在包括控制单元的前提下也只是一百多元而已。只不过货车需要更多的雷达，成本相对要高一些，如果两套系统同时装车的话，预计车辆的售价要高5000元左右，但从安全角度考虑也是值得的。

难题：

安全车距和侦测距离。

货车的行驶速度偏慢，最高限速也只是80km/h；所以在各条车道上都会出现频繁超货车的小车，不少车辆在超车之后并不会保留足够长的安全车距。如果在超车后没有保证安全车距，结果则有可能激活货车的主动刹车或自适应巡航的刹车动作，这对于重载货车，尤其是拉钢卷或钢管的车辆是非常危险的；所以即便货车使用了这套制动系统也需要其他车辆的配合，否则反而会造成更复杂的情况的出现。

也许只有等待对习惯于低速行驶（低于最低限速）的驾驶行为加大处罚力度，避免小车对后车的干扰之后才能实现货车主动刹车吧。所以也不妨先看一看美国执行新规之后的结果，毕竟试错的代价太高，方案是理想的，只不过多多少少还是有些和现实脱节。

货车司机最希望的也许是有专用车道吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评