1.70万
窗外哗哗啦啦的下着雨，回想起一个经典案例。
分享一下：
朋友驾驶一台插电混动汽车在多年前的夏雨天气里驾驶，行进涉水路段的时候决定秀一秀不怕水的电驱动平台；在其他车辆都停在路口观望的时候，这家伙就把车开进积水路段了。客观上确实不用担心，因为电驱动平台里的电动机、动力电池组和线束都有极高的防水标注，别说是正常涉水驾驶，即便是在水里泡上个把小时也没有问题；但倒霉的是这家伙开进去之后发动机启动了，原因可能是电池组容量降低却没有及时发现，于是发动机进水了。
好在发动机的损伤不大，只是连杆变形，还可以修。
但如果没有及时驶离积水路段的话，那等待发动机的结果大概率会是报废。
（下图可作为参考）
不论是插电混动还是插电增程汽车都有“混动模式”，在这个模式里都要启动发动机。
在SOC（电池组容量）过低的时候，发动机会自动启动。
假设某台车设定的是SOC-15%自动启动发动机，以纯电模式驾驶，将容量消耗到15%就会自动启动；所以在涉水驾驶的时候一定要注意电池组剩余容量，同时要学会“模式强制切换”。
电动机不怕水，但是内燃式发动机很怕水。
参考下图，这是内燃式发动机的剖面图。
燃油车或插混车目前使用的发动机基本都是活塞往复循环式四冲程热机，四冲程是以下四个步骤。
活塞会通过连杆连接发动机的曲轴，曲轴就是发动机的“动力输出轴”。
活塞在运行过程中的每个冲程里，活塞都不得不完全达到上止点或下止点；因为曲轴是旋转的，曲轴连着的连杆则会随着曲轴的转动推动或拉动活塞上下往复循环运转。而上止点到气缸顶端的距离非常短，空间非常小，所以只要气缸里进水且进水量的体积大于气缸的容积，那水就会阻挡住活塞，活塞无法压缩水则等于被水“挡住去路”。
可是曲轴运转的作用力是非常大的，那么此时的状态就等于连杆被两端同时施加巨大作用力。
所以一旦发动机进水就会让曲轴停转，巨大作用力有可能让连杆变形，如果在高转速状态下忽然进水停车，连杆则有可能断裂；或者在进水熄火之后再次或多次启动发动机，起动电机强行作用于曲轴的作用力也有可能推断连杆。
综上所述，不论是燃油车还是插混车，在涉水驾驶熄火之后一定不要重启发动机。
可是这里又有一个BUG，那就是插混类汽车在混动模式中如果熄火，控制单元一般都会自动尝试启动发动机。一次不行就来两次，两次还熄火就来三次，如果不能及时的把车开出涉水路段，那发动机大概率是不用修的——换总成的可能性更大。
那如果真的遇到这种情况而且无法及时开出去就只能坐等发动机报废吗？
这里还有一个应急方式，有些车辆可以强制切换纯电模式，只要按住模式切换按键或拨杆，持续三到五秒钟即可；如果是通过触屏操作模式切换的话，其车辆能否强制模式切换就只有看一看说明了。
如果能切换模式就用剩余电量开出去，如果剩余电量不够就停车等待拖车。
但如果在持续下雨并且无法水位快速上涨的环境中，车辆人员要及时离开车辆，防止在车内溺水。当然能不涉水驾驶就别涉水驾驶，积水道路看不到路面的起伏，也有可能把窨井盖冲走，涉水驾驶总是有危险的。如不得不涉水驾驶也要先试一试水深，下图是发动机的进气口大致位置，接近这个位置就选择绕路吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MNC发布，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
