至少续航四百！提高车辆准入标准 运力饱和下网约车自救之道

近日，杭州正式发布《关于修订〈杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则〉的通知》和《关于印发〈杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准〉的通知》，两份通知主要是针对网约车准入标准的提高，其目的是为了促成“老破小”运力加快退出市场。

根据通知的内容来看，杭州用于网约车的车辆必须是崭新出厂的新能源纯电汽车，而针对非新能源的车型，通知规定该车购置的计税价格必须在15万元以上，也就是说，像以前很多司机喜欢的轩逸这类车型在七月份之后就不能挂靠网约车了。

除此之外，通知还规定车辆轴距最低要求从2600mm调整至2700mm，要求使用新能源纯电动汽车的车辆续航里程不少于400公里。2700mm的轴距恰好是传统意义上A级车与B级车的分界点，也就是说，未来想要跑网约车至少得整个A+甚至是B级车，原来的一些普通A级车不再符合要求，而在这个轴距水平下，能达到400公里续航的车型价格都不便宜。

明明今年经济在复苏，国内外旅游热情更是层层加码，像淄博烧烤、西安不夜城等景点更是大火，但作为旅游伴生行业的网约车特别是司机们的日子并不好过。

今年前五个月，根据交通运输部发布的数据来看，网约车整体订单量环比分别为14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%和4.2%，我们可以很清楚的看到，经历了年初的大幅上涨之后，网约车行业整体订单逐渐趋于平衡，甚至在四月份出现了倒退的情况。根据5月份公布的最新数据，TOP 10平台中半数出现订单量环比下滑，包括享道出行、万顺叫车、首汽约车、曹操出行和阳光出行，这说明整个网约车市场的消费力短期内已经触及到了天花板，很难再有大幅上涨的可能性。

与订单量不同的是，今年以来，网约车司机端却呈现了高度平稳增长的姿态。根据交通运输部的数据来看，截止5月底，全国共有313家网约车平台，较年初净增13家；各地发放的网约车驾驶员证和车辆运输证则分别为558.4万本和235.7万本，较1月分别增长47万和19万，部分地区司机日均接单量不足10单。

只要关注网约车市场的朋友都知道，四五月份出现了大量有关“新车入行”的讨论，众多司机抱怨“没订单”“竞争大”“车太多”等等，这足可以证明，虽然2023年网约车订单相比去年要好不少，但依然追不上大量新司机的加入，这导致整个行业供需平衡被打破，运力饱和之下出现大量“无单可跑”的情况。

如何解决这种情况，保证网约车市场的良好运行，保护司机师傅的利益，杭州选择了提高车辆准入标准这条路。对于网约车的师傅来说，车型的配置与舒适度往往不是它们考虑的范畴，只要能合法的进入行业，车型价格越低越好，这就导致了有很大一批人会选择一些廉价二手车，这不仅让进入网约车几乎没有门槛，而且也不利于用户的乘车体验。

杭州这次新通知几乎是把行业内快车的标准提到了原来专车的水准，对于很多正在观望的网约车司机来说，确实算不上一个好消息，毕竟入行的成本要提高不少，但长远来看，这项政策确实对整个行业有不少的好处。

首先行业车型更新换代之后，消费者对网约车的印象又会提高不少，毕竟谁也不愿意坐一台又破又小年限还大的二手车，网约车口碑的提升有利于从传统的出租车市场抢到更多的用户，提高行业整体的订单量。

其次该通知能够防止网约车行业出现“劣币驱逐良币”的现象，毕竟购买一台二手老破小的成本确实太低，在运力饱和、司机竞争激烈的情况下，导致一些原本购买好车的司机会选择卖车买便宜车，很容易大批量出现“二手车”制霸的局面。

最后，网约车标准的提升也能劝退一些“只想进场试试”的司机，保证了新入场司机的整体质量，同时也控制了数量，让整个行业的新运力增长掉落回正常水平，运力饱和、供大于求的困境也就迎刃而解。