F1车队最新估值：法拉利以31亿美元高居榜首！

 马克斯·维斯塔潘在加拿大大奖赛上轻松夺冠，延续了这位荷兰车手的强势表现。然而，红牛车队的统治局面让一些人给目前的比赛贴上了“无聊”的标签...

然而，赛道之外的动态却从未如此火热。

各家投资机构、汽车制造商和亿万富翁们纷纷涌入F1赛车领域，因为F1在全球范围内的受欢迎程度急剧上升，特别是在美国市场，大家已经被Netflix纪录片《F1:极速求生》所吸引。然而，新的预算上限被视为游戏规则的改变者。其为赛道上的竞争创造了希望，几十年来只有少数车队一直占据主导地位；法拉利、梅赛德斯和红牛车队在过去的24个年度冠军中赢得了21个。

“在没有预算上限的情况下，我们每年亏损超过1亿英镑，无法重新回到领先地位，因为总有人准备好不计成本地超越你，”迈凯伦车队CEO扎克·布朗在电话采访中说道。“现在我们与法拉利、梅赛德斯和红牛车队拥有相同的预算。这需要一些时间，但我们没有理由不能再次成为冠军车队，而且现在我们已经盈利了。”

他补充道：“在一项赛车赛事，或者任何体育赛事中，随着时间的推移，所有车队都有潜力变得有竞争力和实现盈利，这将为股东带来更大的特许经营价值。”

在过去的一个月里，美国著名体育商业媒体《》采访了20多位银行家、投资者和车队高管，以评估F1目前的形势。

据《Sportico》统计，目前10支车队的总价值达到153亿美元。法拉利以31.3亿美元居首，尽管他们的冠军荒将在2023年达到15年。法拉利可能是“无法出售的”，但在这项运动中代表了一支独角兽车队。梅赛德斯（27亿美元）和红牛车队（24.2亿美元）紧随其后，而哈斯F1车队以7.1亿美元居于末位。

我们可以清楚地看到F1的全球热度正在不断上升，同时也带来了财富的增长。随着支出上限的引入，各车队之间的竞争变得更加激烈，这为更多的车队提供了夺冠的机会。此外，美国市场的快速增长以及Netflix纪录片《F1：极速求生》的推动也为F1带来了更多的关注和观众。对于F1赛车来说，这是一个重要的转折点。

然而，F1的改变并不仅仅局限于赛道上的竞争和财务增长。更重要的是，这种改变为整个赛车界带来了新的商业模式和盈利机会。随着所有车队有望在竞技水平和盈利能力上更具竞争力，F1将吸引更多的投资者和资本进入这个领域。对于股东来说，这意味着更大的特许经营价值和回报。

在过去的七个月里，几支NBA球队以高价交易了股权，太阳队、雄鹿队和黄蜂队的估值范围在30亿美元至40亿美元之间。但与Formula 1相比，NBA的稀缺性和全球影响力无法相提并论。

许多F1车队经常接到有兴趣的投资者的电话。哈斯F1车队负责人冈瑟·施特纳在电话采访中表示：“目前的局面已经完全不同了。”

过去十年，当F1预算上限没有时，Caterham、HRT和Manor车队都倒闭了，这使得与大车队的竞争变得不可能。2015年，法国汽车巨头雷诺以象征性的1英镑收购了Lotus，并承诺投资该车队，最终成为了如今的Alpine车队。

“所有10支车队都是非常健康的组织，由有能力支持他们F1车队的人所拥有。”自由媒体公司首席执行官格雷戈·马菲在三月的财报电话会议上表示，“我认为这对于F1这项运动来说是一个很好的状态。”

Alpine是最新一支筹集资金的F1车队。由RedBird Capital Partners和Otro Capital领导的投资者团队以2.18亿美元（2亿欧元）的价格购买了该车队24%的股份。其他投资者包括Paul Wachter的Main Street Advisors、已故亿万富翁乔恩·亨茨曼的家族以及演员瑞恩·雷诺兹、罗布·麦尔亨尼和迈克尔·B·乔丹。

Alpine希望雷诺兹和麦尔亨尼能够为车队带来与他们在2020年收购威尔士足球队Wrexham AFC时带来的相似轰动效应。

雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥在一份声明中表示：“这种合作伙伴关系将通过多元化收入来源和增加品牌价值加速Alpine F1车队的发展。”

根据《Sportico》的估值数据，Alpine F1车队的总估值为10.8亿美元，较有限合伙制投资的估值溢价20%。

奥迪将在2026年以对索伯车队的多年投资进入F1赛车界。据多个消息来源透露，奥迪最终将拥有索伯车队75%的股份，估值约为6.5亿美元，并计划向基础设施投资数亿美元。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在今年8月的新闻发布会上表示：“赛车运动是奥迪DNA的重要组成部分。”他提到了F1车队成本控制和2026年即将推出的未来可持续性变革，这也是奥迪现在行动的原因。

目前，自由媒体集团和FIA国际汽联正在考虑扩大车队规模。据悉，已有至少四家潜在车队表示有兴趣。

协和协议（Concorde）是FIA、Formula 1集团和F1车队之间的合同，用于管理这项运动。上一份协议规定了一个车队席位的价格为2亿美元，但这份协议是在2020年签署的，当时估值还没有出现最近的飙升。车队对这个低估的数字表示不满，即使传闻中的涨价至6亿美元可能也不足以使他们接受。车队担心自己的收益份额会被稀释。另一个担忧是场地硬件问题，例如摩纳哥等多条赛道无法再容纳更多的车队了。

在2017年初，自由媒体集团以80亿美元（包括债务）的价格收购了F1。长期以来，F1一直在迎合富有的老年男性。F1老板伯尼·埃克莱斯顿曾经说过：“我不知道为什么人们想要接触所谓的‘年轻一代’，大多数这些孩子没有钱。我宁愿接触那些拥有充裕现金的70岁老人。”

自由媒体集团采取了更平等的方式，希望提升F1在美国的知名度，扩大该运动的吸引力。《F1:极速求生》为F1吸引了更年轻、更多女性的观众，女性在Netflix系列节目的观众中占比达到40%。

迈阿密大奖赛于2022年加入，今年秋天将举行首届F1拉斯维加斯大奖赛，备受期待。美国的三场比赛，包括奥斯汀站，超过了其他任何国家。美国企业也开始关注这股浪潮。

“美国公司通常在体育营销方面最擅长，但他们一直将F1视为一项欧洲的市场推广活动，这在某种程度上存在局限性，”阿斯顿·马丁商业运营主管杰弗逊·斯拉克在电话采访中说道。“现在他们不再这样认为，所以他们以正确的方式涌入其中，我认为这正推动着该运动的潜在价值。”

劳伦斯·斯托尔在2018年以1.35亿美元购买了印度力量（Force India）车队，并最终将其重新命名为阿斯顿·马丁。

在进行投资之前，这位加拿大亿万富翁相信F1最终会实施预算上限。斯托尔投入大量资金建设车队的实体基础设施，包括新的工厂和风洞。车队员工人数增加了一倍，达到800人。

这些投入在赛道内外都取得了成果。费尔南多·阿隆索在车手积分榜上位居第三，而阿斯顿·马丁车队也排在红牛和梅赛德斯之后，位列第三。

阿斯顿·马丁这个品牌对市场营销非常有吸引力——多亏了詹姆斯·邦德。自斯托尔购买车队以来，赞助收入增长了1000%，预计今年将达到2.2亿美元，主要由Cognizant和Aramco领衔。根据《Sportico》的估计，阿斯顿·马丁在估值中排名第五，价值达到11.4亿美元，去年收入接近2.5亿美元。

2022年，F1车队平均产生了3亿美元的收入，仅比NBA平均水平低10%，但由于盈利能力较差，它们的估值远远落后于篮球和美式足球。尽管去年实施了1.4亿美元的成本上限，但车手薪水、差旅、营销、法律和其他费用并不包括在成本上限内。据《Sportico》估计，阿斯顿·马丁在过去两年累计亏损约1亿美元。

结果是，F1车队的估值平均为收入的五倍，而NBA车队的估值则为收入的九倍，并且根据最近的交易，这个差距还在扩大。

在预算上限的约束下，利润状况正在逐渐改善。迈凯伦在2018年亏损了1.37亿美元，但预计今年将盈利。梅赛德斯去年实现了最大的运营利润，达1.14亿美元，但根据《Sportico》的估计，除法拉利和Alpine外，其他车队的收入都不到1000万美元。

车队们正在挑战预算上限的限制。FIA国际汽联去年对红牛车队进行了处罚，而FIA目前还正在审查2022年的车队账户。F1的怀疑者们质疑车队是否能够创造出可观的利润。

预算上限预计会在时间上实现赛道上的公平竞争，就像美国橄榄球联赛一样，每个车队理论上都有机会在赛季开始时成为竞争者。但有一种观点认为，成本上限将阻止车队底层迎头赶上已经投入了数十亿美元用于性能提升的顶级车队，这使得顶级车队具备了制度优势。

除了投资于个别车队之外，还有一种选择是投资于自由媒体集团经营的F1，迄今为止这一选择非常成功。自由媒体在收购这个赛事系列时推出了追踪股票，截至今年3月，该股票的年复合回报率为23%，而标普媒体指数的回报率为6%，标普500指数的回报率为10%。

去年，F1产生了26亿美元的收入，增长了20%，据S&P全球市场情报预计，今年将增长27%。目前，F1的企业价值为186亿美元，包括债务，比10个车队的总价值高出20%。该股票的交易价格为2022年收入的7.2倍。

“我们在F1与自由媒体的帮助下一直致力于建立一种‘一个联盟’的思维方式，我要感谢美国橄榄球联赛，他们让我们认识到，当每个人都受益时，我们也会受益，”马菲表示。“车队在周日进行激烈竞争，但在周一，我们需要考虑如何发展整个生态系统。拥有健康的车队对于我们拥有一个健康的联盟至关重要。”