242
“芯片，也许不一定是个好行业。”
四维图新COO、杰发科技总经理梁永杰近日在与有驾进行深入交流时直接提出了这一观点，还给了充分的理由。
在全球应对疫情的三年里，世界范围内的缺芯潮也持续了三年。在此背景下，中国市场短期内新成立了近1500家芯片设计公司。截至2022年底，中国已有超过3000家芯片公司，近车规级芯片制造商就达到了大几百家。
然而，芯片制造业其实是一个非常传统的工业产业之一。中国芯片产业的历史超过60年。与其他传统工业相似，芯片制造业也具有投资金额大、投资回报周期长的特点。建工厂、招工人、搞研发、搞测试……每个环节都是大笔的资金投入。
与此同时，随着疫情的结束，芯片也很快变得不再紧缺了。博世中国总裁陈玉东在2023年6月中旬的公开演讲时感叹：“终于，缺芯这个事情算翻篇了。”
对于博世来说是“终于”，对于那些才成立两三年的芯片企业来说则是“竟然”。博世“终于”不再为供应不上车企的需求而承受巨大压力，新兴芯片公司则“竟然”还没来得及生孩子就面临死亡威胁。
由于芯片荒有所缓解，所以在3000余家新兴芯片厂商中，销售额过亿的连十分之一都不到，能够盈利的更是几乎没有。
正是因为在自身还未实现造血能力之时，芯片市场却迅速走向饱和。所以，梁永杰才觉得，对于这些新兴企业和他们的投资人来说，芯片产业在当下可能真算不上什么特别好的行业。
当下的芯片产业与五年前的新能源汽车产业有些类似，虽然有大批企业如雨后春笋般出现，但绝大多新兴企业在未来根本熬不到赚钱的时候。
然而，在这样残酷的行业里，仍然有人活得很好。作为一家在行业浸淫多年的老牌厂商，杰发科技在2022年就已经实现了5亿元的营收和正向的利润。
杰发科技是谁？为什么能够持续盈利？他们的成功究竟会是昙花一现还是基础强劲？今天，有驾就带您深度了解下这家长期隐藏在水面下的中国车规级芯片强者。
“您可能不知道，您正在用的聊天软件背后是我们，您经常使用的打车软件背后是我们，您下馆子前会看的评价APP背后也是我们、给您送快递的物流公司背后还是我们……”
梁永杰表示，四维图新正在默默地为中国几乎所有互联网用户进行地图服务。四维图新旗下的芯片制造商杰发科技也是如此。就是这样一家长期低调潜行的企业，开发的芯片已搭载在全球超过500款车型上，中国品牌车型的覆盖率高达95%。
“你看不见我，但我正在你身边。”这是方正集团曾打出的一则广告语。梁永杰表示，这一广告语也非常适合杰发科技。
杰发科技成立于2013年10月，专注于汽车电子芯片设计及相关系统解决方案的开发。2017年，该公司正式被四维图新收购，成为后者的全资子公司。
目前，杰发科技公司的研发人员超过300名，专利持有量150多件，自主研发的AutoChips芯片产品涵盖智能座舱SoC、车联网SoC、车载信息娱乐系统SoC、车规级微控制器MCU、车载音频功率放大器AMP、胎压监测专用传感器芯片TPMS等。
截至2022年底，杰发科技AutoChips车用芯片不仅已在全球500多款车型上装配，而且累计出货量超过2.5亿颗。
不止作为车企的供应商，杰发科技也已开始积极布局自动驾驶、AI算法、车路协同、集中域控制、高精定位及传感器等领域，融入四维图新面向自动驾驶时代的“智云、智驾、智舱、智芯”综合解决方案，为四维图新推进汽车智能化发展提供底层硬件支撑。
“我们的基因是完全To B的，不像我们部分友商还有资本层面的诉求。”谈到杰发科技成立十年来长期低调潜行的原因时，梁永杰表示。
在车规级芯片行业中，确实有部分入局较晚的新兴企业，十分擅长利用传播途径去吸引更多眼球。因为他们在一定时间内无法推出产品，或走向盈利，所以需要通过这种方式引起投资人的注意。
“与部分新兴企业有资本层面的诉求不同，杰发科技长期专注致力于To B业务。”谈到杰发科技成立十年来长期低调潜行的原因时，梁永杰表示，杰发科技一直专注在钻研芯片开发、芯片测试、企业定点、大规模量产这几件事上。
但在今后，不论是四维图新，还是杰发科技，也都会试图提升自身在行业内的影响力，助力自身在快节奏时代下获得更好发展。
当然，即便是踏踏实实搞芯片，也并不会一路顺风。
2021年，梁永杰加入杰发科技时，正好赶上行业缺芯最严重的时候。彼时，整个中国大陆的芯片设计公司都面临一个巨大的问题，芯片虽然不愁卖，但愁没地方生产。
彼时，很多中国公司都难以拿到让人满意的产能。2021年，杰发科技从各个上游原材料供应商处拿到的产能远低于以往。
如果这样的情况在2022年一直持续，将大幅拖慢杰发科技的发展速度。
2022年初开始，杰发科技费尽所有周折试图去拿到更多产能，但情况仍然不乐观。因为中国的同行们也在做着类似的挣扎。
抱怨解决不了任何问题，但行动可以。在大批对手还在堆大环境和上游供应商大吐苦水之时，重压之下的杰发科技决定“走出去”，直接与境外原材料供应商面对面谈判。
彼时，出境并不容易。顶着巨大的压力和风险，经过几个月的筹备后，杰发科技相关同事最终在2022年6月与芯片制造商实现了线下对话。
2022年下半年，杰发科技最终拿到了某头部上游半导体制造公司在中国大陆市场最大的55nm制程芯片产能。
得益于自身的积累和芯片制造厂商的支持，杰发科技在2022年实现了5.02亿元的营收，同比增长42.68%。对于当时的老牌芯片设计公司来说，实现这一涨幅已经十分不易。
然而，当时间走到了2023年，杰发科技又遇到了新的问题。由于整个汽车市场的持续下滑和国内竞争对手如雨后春笋般出现，杰发科技的MCU芯片业务在上半年出现了同比下滑。
因为MCU芯片的技术门槛低，投资相对较少，市场需求量却巨大，所以中国几乎所有做车规级汽车电子的企业都有布局MCU业务。
与此同时，有些创业公司为了抢占更高市场份额，以便在资本市场讲故事融钱，所以选择不计成本地亏钱销售。这就导致，新兴芯片厂商的价格反倒比老牌厂商的价格更加低廉，从而蚕食老牌对手的市场。
在MCU市场遭遇大批新老对手蚕食同时，杰发科技在SoC市场也不得不直面一大批话语权强大的国际老牌对手的竞争。
还好，杰发科技提前做了准备。
截至2023年6月初，杰发科技AC8015智能座舱芯片已出货100万颗，成为国内首款突破100万颗的SoC前装芯片。
同月，杰发科技全新一代智能座舱芯片AC8025也正式完成点亮，并计划于年底实现量产。
AC8025芯片集成了AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D液晶仪表、360环视和座舱环境控制等多项功能，是当前集成度最高的中高阶国产智能座舱域控芯片。这款芯片的算力达到60K+DMIPS，可支持车内7屏显示，以及长条屏、高清超大屏和4K显示，并内置双核高性能HiFi DSP。
作为对比，高通骁龙8155芯片的算力为85K DMIPS，而骁龙6155芯片的算力则为50K DMIPS。据梁永杰透露，AC8025的性能介于最先进和次先进芯片之间，以更高性价比瞄准中高端智能座舱SoC芯片市场。
未来，杰发科技将在保持MCU芯片业务持续发展的基础上，推动SoC芯片业务的稳步提升，实现“两条腿”走路。
随着芯片产能的回升，再加上全球经济发展降速导致的全球汽车消费出现下滑，越来越多的车企开始寻求降本。
在车载零部件中，高通骁龙8155等高端SoC芯片已属于价格较高的了。与此同时，当前的智能座舱芯片和智能驾驶芯片均存在算力严重冗余的状态，这些高性能芯片的大部分算力一直处于被浪费的状态。
正是在这样的背景下，杰发科技的SoC芯片开始受到越来越多国际客户的关注。据梁永杰介绍，早在流片之前，已有一家国际汽车巨头预定点了AC8025芯片。目前，更是有多家厂商在与其探索基于该芯片的合作。
据梁永杰预计，AC8025芯片未来的出货量有望达到AC8015当前水准的10倍以上。
除了已经前装上车的MCU芯片和SoC芯片之外，杰发科技还也早就盯上了一个极具潜力的新市场——胎压监测传感器芯片TPMS。
实际上，杰发科技在TPMS芯片领域已经深耕5年，但此前一直只做后装市场的生意。如今，随着占市场超过90%份额的英飞凌退出，加上在后装市场多年积累的经验，他们终于准备好将手伸向前装市场了。
由于汽车轮胎内的环境复杂，再加上需要将压力传感器、加速度传感器、重力传感器等一系列传感器整合在一颗芯片中，技术之复杂导致杰发科技在国内鲜有对手。
TPMS市场的机会无比巨大。
四年前，国内刚刚兴起将胎压传感器在汽车上标配的浪潮。四年后的现在，第一批胎压传感器浪潮下的汽车产品也快走到了轮胎替换潮。中国汽车市场的年销量在2500万辆左右，再加上近2亿辆的汽车保有量，杰发科技的未来充满了想象空间。
梁永杰表示，在2022年已经实现利润为正的前提下，杰发科技在2023年的营收和利润预计还会再上一个台阶。
当然，这家公司所看到的不止眼前，还有未来。
杰发科技正在开发一款性能实现更大突破的SoC芯片。该芯片预计在2023年底完成设计，并于2024年底完成流片。未来，杰发科技将保持两年一代的SoC产品开发节奏。
在SoC领域，杰发科技不会一味向上拼高端，而是重点发力持续夯实中端市场优势。
在MCU方面，杰发科技也将进一步求变。据该公司预判，未来的MCU芯片将走向两极化发展：一个是往高端走，服务舱驾一体；另一个持续低端，只服务于各端最简单的数据信号处理。2024年，他们就将发布一颗高端域控MCU芯片。
芯片设计之外，杰发科技还计划涉足芯片集成方案，更全面地布局芯片产业。
对一些新入局者和他们的投资人而言，车载芯片或许真不是一个好行业。但也许正因为行业没有那种浮于表面的“好”，才能让杰发科技这样有沉淀、有积累的企业有机会脱颖而出。
多年后，再将目光投向杰发科技，我们看到的会是一个有世界影响力的车规级芯片巨头吗？
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
标签: 芯片
内容由作者提供，不代表易车立场
