中国品牌何处“掘金”？

——2023年上半年乘用车市场经济指数分析

上半年，尽管经济增长符合预期，但需求收缩仍是车市的主要矛盾。在消费分级——低端车负增长，中端车微增长，唯有高端车销量加速上涨的大环境下，中国品牌下半年该去何处“掘金”？

消费分级

上半年，尽管经济增长符合预期，但乘用车细分市场表现出明显的消费分级趋势。

7月17日，国家统计局公布上半年经济数据。经初步核算，上半年我国国内生产总值593034亿元，按不变价格计算，同比增长5.5%，比一季度加快1.0个百分点。同样，上半年汽车销量也出现了可喜增长。乘联会数据显示，上半年乘用车累计销量为1101.1万辆，同比增长8.8%。

乘用车销量增长的背后，是消费能力和消费水平大幅上涨。来自北京正则大成的统计分析显示，2023年上半年全国乘用车累计市场规模为21474.5亿元，同比增幅13.2%；正则乘用车市场规模指数（累计）为745.5点，较去年同期增长86.9点，表明消费能力大幅上涨。

上半年乘用车市场销售平均价（累计）达到19.5万元，比去年同期提高了0.8万元；正则乘用车累计价格指数为135.6点，比去年同期上涨5.3点，表明消费水平大幅上涨。

按常理，乘用车消费能力、消费水平双增长，将推动下半年市场继续向上。然而，乘用车细分市场的差异化表现，为汽车销量持续增长埋下隐患。

统计显示，上半年20万元以上高端车累计销量为420.4万辆，同比增长14.1%；9万～19万元中端车累计销量为560.2万辆，同比增长9.1%；8万元以下低端车累计销量为120.5万辆，同比增幅-7.5%。

从宏观数据判断，市场对高端车的旺盛需求，中端车的较强需求支撑着乘用车消费能力、消费水平上涨，需求不足主要体现在低端车领域。中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，乘用车消费的结构性失衡，被凯度集团大中华区CEO暨凯度BrandZ全球主席王幸称之为“消费分级”，即高端消费群体增加消费，中端消费群体追求品质消费，低端消费群体寻找性价比更高的“平替”消费。

何处“掘金”？

上半年乘用车市场的另一个重要特征是，中国品牌表现异常优秀。然而，起步于低端市场，强势占领中端市场的中国品牌，在消费分级的趋势下，未来该去何处“掘金”？

统计显示，上半年中国品牌乘用车累计销量为591.6万辆，同比增长23.2%，洋品牌累计销量为509.7万辆，同比增幅-4.2%。从市场份额看，中国品牌份额达到53.7%，与上年同期相比上涨6.3个百分点。

值得关注的是，在低端消费萎缩，中端消费增长相对较低的情况下，上半年中国品牌冲击高端市场取得了重要成果。

统计显示，在20万元以上市场，上半年中国品牌累计销量达到97.1万辆，同比大涨55.6%；洋品牌高端车上半年累计销售323.4万辆，同比增长5.6%。中国品牌高端车占高端车总量的23.1%，与上年同期相比上升了6.2个百分点。

整体看，高端市场的中国品牌集中度进一步提升。上半年比亚迪、理想、红旗、吉利、蔚来、长城和小鹏的高端车合计销量达到72.9万辆，占中国品牌高端车总量的75.1%，与上年同期相比上升了3.5个百分点。

具体看，传统车企在新能源领域持续发力，推动其高端车占比上升。其中，比亚迪高端车上半年销量最大，达到31.3万辆，占该公司总量的25.04%，与上年相比上升了0.9个百分点；在极氪001、极氪009助力下，吉利高端车累计销售6.6万辆，占该公司总量的9.4%，与上年相比上升了3.1个百分点；在魏牌蓝山、欧拉闪电猫和欧拉芭蕾猫的共同推动下，长城高端车累计销售3.3万辆，占该公司乘用车总量的8.0%，与上年相比上升了4.9个百分点。

消费分级的大环境下，中国品牌该向何处“掘金”？从消费趋势看，中国品牌头部企业抓住了产业智能电动化转型的风口，取得了较快增长；从消费观念看，以吉利、长城为代表的中国品牌，一方面通过科技硬实力满足了高端消费群体的功能性需求；另一方面通过品牌破冰——与高端消费群体产生精神共鸣，在价值观层面实现了互联互通。

简言之，吉利、长城等传统车企转型升级在高端市场“掘金”的案例值得更多中国品牌借鉴。