六成车企裁员？

2011年8月，一家南方的车企扛不住，开始进行史上最大规模的裁员：

能走的几乎都走了，不能走的接受降薪，苦苦熬着。

有一个坚持到了现在的老员工，上个月和穆弘一起嗦螺蛳粉，边搅拌均匀卤汁边说，那年拿到的工资，只够吃公司外面的沙县小吃。

裁员可能也有周期，每隔几年就来一下。十二年后的2023年一开始，汽车职场一次出现大规模的“只出不进”，包括不少被认为生存状态不错的大厂。

到了第二季度，很多车企开始悄悄裁员。穆弘粗略统计了下，上半年变相和正式裁员的加在一块，进行了裁员的车企不低于60%。大部分车企只有裁的幅度大小之分，没裁的只有少数。

汽车中年人的焦虑，从打螺丝的车间，蔓延到销售岗、行政岗，研发售后。

第一波没有被裁的汽车人，内心也慌得一笔。企业开工不足，不赚钱甚至亏着钱，缩减支出是正常动作；没过多久又可能推出第二波裁员名单，范围更广，人数更多。

谁能肯定时代的那粒灰尘，不会落到自己头上呢？

3月开始，就陆陆续续传出车企开始裁员。

有些被曝光了，比如福特中国等。大部分没有对外公布，比如某车企5月就在销售公司里裁掉了1000人。

对于一家销售公司不过3000人的公司，力度已经相当大。但对于车企动辄3、4万员工来说，整体比例不高。

被裁的汽车人开始奔波，如果在本地找不到合适的岗位，就只能远走他乡，试一试运气。

北京的去了上海，广州的去了北京，上海的又跑到深圳，投简历、内推，几个面试时间协调，辗转在高铁、机场，和陌生的城市之间。

大部分人无功而返，如果能找到新工作已经万幸，而他们的家庭，都留在了原来的城市。

有一家日系车企也在4月进行了裁员，不过他们先从工厂开始。销量大幅度下滑，工厂开工不足，大量工人无活可干。

又过了两个月，市场还是没有好转，销量在继续下滑。这家车企内部，已经传出风声，可能进行更大范围的裁员，临近退休的员工将是此轮的主要对象。

那种将落未落的消息，很快成为了这家车企四万员工绷紧的弦。

7月25日，网上又爆出广汽丰田裁员，人数可能达到1000人。广汽丰田去年销量超过100万辆，今年状况也好于大部分车企，普遍被认为是“活得不错的公司”。

悲观者认为，连广汽丰田都开始裁了，汽车行业可能隐含着更大的暴风雨。

随后，针对“大规模裁员”的传闻，广汽丰田官方回应称，本次裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势的变化，广汽丰田经过慎重考虑后，依照与劳务派遣公司的协议最终停止了部分派遣。

不过，尽管车企普遍采取了财务收缩策略，进行裁员，但大部分还在正常经营的车企，裁员的人数并算多。

很多车企高层其实很清楚，中国汽车随着经济的波动，每隔几年就有一个相对困难的时期，这是经济发展正常的曲线。

度过这个艰难期，市场往往会迎来新一波的上涨。在低谷时如果不沉住气，导致企业元气大伤，就可能错过下一波的增长。

现在，可能就是谷底，再熬一熬就开始回暖了。7月24日，高层大会传出消息，汽车将成为下一波刺激消费的核心板块。今天，汽车股集体大涨。

今年上半年汽车整体市场并不算差，销量增长了9.8%，算是一枝独秀。

但很多车企却异常艰难，特别是合资品牌，销量和利润都被挤占，忽然就发现，公司面临的可能不是经济波动问题，而是生存问题。

核心原因在于，大部分合资车企，产品开发没能赶上中国新能源智能化的发展。不少合资车企的新能源智能车，和中国品牌相差了两三年。

虽然有人对彩电、冰箱上车有些不齿，认为它不是一辆真正的车，但市场就是能接受，这个不需要理由。

合资品牌尽管有新能源车，但要开发出符合中国市场需求的新能源车，跟得上中国市场，至少需要两三年。

这个时间，就是留给合资品牌仅剩的时间。如果头部新能源车企加快抢夺市场，合资车企可能面临更严峻的挑战。

价格战是抢夺市场份额最有效、最快速的办法，今年上半年的几轮价格战，已经让传统车企快速交出了市场。

“鲶鱼”特斯拉仍可能发动新一轮的价格战。在第二季度财报电话会议上，马斯克说特斯拉将会进一步降价。

特斯拉的毛利率仍然高达18.2%，超过了大部分传统车企，它有足够的资本发动大规模的价格战。马斯克用利润换规模的戏码，可能是未来两三年的主要手段。

更令传统车企难受的是，能否熬过特斯拉等新能源车企的狂轰滥炸。特斯拉赚钱能力已经远高于传统车企，但它是在研发支出高达单车1.5万元，高出汽车平均水平2倍的基础上获得的，也就是说：

人家比你帅，还比你有实力。

怎么留在牌桌上，可能是所有全球巨头要好好考虑的问题。不过，只要留在牌桌上，就有机会。至少现在，一二线合资品牌都还在。

跟穆弘一起嗦粉的朋友说，车企上上下下很正常，三五年就是一个轮回。当年有多惨，后来就可能有多风光。他自己几年前吃不上沙县小吃，现在吃卤粉可以加个蛋了：

很多至暗时刻，过了再回头看，也不过如此。