海豹CTB技术有多安全？

这几天大众入股小鹏，奥迪合作上汽的新闻很抓人眼球，让我们看到了中国新能源车埋头努力多年后的一点小成果。不管你原来是否看好中国新能源汽车发展，但现在你必须承认，这是一条艰难而向上的路。

我看了一下这两件事发酵的舆论，包括很多大V博主的论调，那就是专注于技术研发的车企，专注于产品研发的车企，不仅会得到市场认可，也会得到资本的认可。

这几天还看到比亚迪发布了一个海豹安全测试的视频，很有意思，所有抽空来聊一下，顺便再贴个小视频看看，我觉得还是挺有意义的，可以看看目前头部自主新能源品牌和旗舰车型在安全性上的实力。

这次测试叠加两次侧柱碰后整车的被动安全，一次是主驾驶侧柱碰试验，一次是后排侧柱碰试验，模拟了事故中车辆失控后会遇到的情况。一来验证车辆整体的安全性，一来验证电池包的安全性，对用户来说很有参考意义，当然，难度也比较大。

我仔细看了一下测试视频，一次是32公里每小时速度和75度角度去撞击，然后再来一次撞击。看了一下结果，最大型变量183mm，我再去查了一下燃油车平均值，差不多300mm。

所以海豹上的CTB电池车身一体化技术的安全性真的挺高，看了一下资料，说是这种技术发挥了材料强度优势，纵梁缩小了机舱和成员舱之间高度差，所以结构更稳定，安全性更高。

同时这个实验还有更骚的操作，就是碰撞两次后，还把电池包取下来放在另外一辆车上，能做到继续正常行驶。电池包本身没有损伤，没有漏液起火等。

所以CTB加刀片电池加e平台3.0，还是有点东西的，不仅性能不错，安全性更是可以。像海豹，接下来的宋L，还有腾势N7这类用到整套体系的技术的车型，高品质出行的不二之选？我觉得算的上，之前海豹体验确实不错，自主品牌里面中级轿车算第一梯队的综合产品力。

之前王传福说过e平台3.0可能会开放分享，不知道以后哪家海外品牌会买这个平台，真不好说，反向合资潮要来了吗