工厂溯源+800km试驾，超混电驱奇骏征服媒体和客户

日前，东风日产超混电驱奇骏正式上市，相比燃油版奇骏，新车搭载了日产第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够实现既没有充电焦虑又能全时电驱。而18.99-19.99万元的售价，更是奇骏原来的那些竞争对手直呼：年轻人不讲武德。

在换装动力系统之后的超混电驱奇骏，是否真如业界所说的年轻人不讲武德？对尚未购车和试驾的消费者来说，超混电驱奇骏开起来怎样？对新车主们来说，源头厂商对这辆车的生产及检验标准又是如何的呢？这都有待考证。这不，东风日产华中二区组织了超混电驱奇骏工厂溯源之旅活动，华中三省的主流媒体及客户代表均应邀参与，深入了解奇骏E-POWER从零部件到一台整车的制造过程。

超混电驱奇骏的外观上基本沿用了燃油版车型设计，但是为了彰显超混电驱车型的的独特性，超混电驱奇骏拥有全新熏黑V型镀铬前脸，而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的最新扁平化品牌logo。

车侧与车尾也增加了e-POWER、e-4ORCE的英文标识。在车身尺寸上，超混电驱奇骏与燃油版完全一致，内部的乘坐空间也得到了保障。并未出现像其他品牌PHEV车上侵占内部空间严重的情况。

这些都是得益于e-POWER闪充闪放功率型电池，虽然电量仅有2kW·h，但是由于e-POWER系统内的电能全部来自于自备的发电系统，而不是使用外部充电设备，所以，随发随用的方式完全没有必要使用储能型的大容量电池，它的电池只要满足把增程器部分多余的能量和动能回收来的能量快速高效的储存起来，在需要的时候又能以高放电倍率快速高效的释放出去就可以了。

进入车内，座舱设计依旧是我们熟悉的感觉，在市面上大部分同价位电车比油车配置更低的情况下，超混电驱奇骏19.99万元的顶配车型，配置甚至比23.29万的燃油四驱尊享版还要高。

18.99万的入门款即标配12.3英寸6核极速高清中控屏，同时四驱至尊版在此基础上新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。

四驱至尊版提供12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。其中，仪表盘可以显示安全辅助信息、多媒体、地图导航、来电提醒、 驾驶警示、指南针、天气显示、胎压监测、交通信号识别等多项功能信息，而且还配备了增强版ProPILOT超智驾功能，真正做到了主被动安全全方面的保护。

全新升级的Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括地图导航、音乐播放（在线&本地&蓝牙）、电台、蓝牙电话、视频、图片、智慧加油、车载KTV、车家互联、四种音效（自然原声、轻松舒适、动感激情、声临其境）调节等，在合资车型中虽然不能说数一数二，但是功能上也是不落下风。如此丰富的智能配置，给我们从长沙开往武汉的几百公里旅途中提供了相当多的便捷，省时省心，让驾驶者能够更好的专注于前方路况，从而一定程度提升行车安全。

当然，以上这些对超混电驱奇骏来说还只能算是锦上添花，真正的改变还是其搭载的全新的动力系统。

超混电驱奇骏配备了第二代e-POWER混动系统，动力系统由1.5T发动机+双电机组成。其中1.5T三缸发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250Nm。在行车过程中，超混电驱奇骏的发动机不参与直接驱动，而是用于发电，所以，尽管这依旧是一辆是要加油的车，却能做到全时电驱，让您能体验到电驱车的驾驶畅快感的同时抛却里程焦虑。

超混电驱奇骏的前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330Nm；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195Nm。同时搭配的e-4ORCE雪狐电四驱可以让前后电机的扭 矩实现100:0-5:50的实时分配，1/100s的四驱响应速度和单轮制动功能也能提供更好的行驶稳定性。

那么有了第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统加持之后，超混电驱奇骏开起来会怎么样？它的真实综合油耗和NVH会有什么样的表现？

相较于以往纯燃油版奇骏，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后在性能方面有了直线上升。得益于电动机驱动的快速响应，超混电驱奇骏的动力可谓随传随到，并且不会出现传统燃油车低扭不足的情况，即使是一款紧凑型SUV，开起来也会有一种轻快的感觉。

即使是80km/h往上再加速，它的动力响应依然充沛，250kW的总功率和525N·m总扭矩依然能提供一定的推背感。可以说，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后，动力表现足以傲视同级。

得益于充沛的动力和电驱系统的超快反应速度，我们在京港澳高速上车流量相对较大的路段，开的也颇为轻松。熟悉京港澳高速的车友们都知道这条高速是出了名的大货车多，在需要超车的时候，脚下稍微用点力即可完成超车。某种程度上来说，这款大尺寸SUV被我们开出了两驱小钢炮的灵活感。

相信大部分网友都非常关心超混电驱奇骏的油耗表现，我们从长沙到武汉本次入住的酒店全程326km，涵盖了市区道路与高速路段，整体来说是比较符合我们日常用车的。满油出发到里酒店最近的加油站时加油到跳枪加入了21.55L油，折算下来综合油耗为6.65L/100km。对奇骏这种大块头来说，已然相当出色了。

在往返三天的旅途中，超混电驱奇骏给我留下的印象比较深的还有更为出色的NVH表现。用上了第二代e-POWER系统后，发动机在非急加速情况下的噪音非常轻微，同时底盘隔音表现也不错，能较好地隔绝胎噪。另外超混电驱奇骏在前排车窗还采用了双层隔音玻璃，对于风噪的隔绝表现出色，中高速时传到车内的风噪比较微弱。这样的改变，一定程度上提升了驾乘人员的舒适感。

说回到本次活动。本次活动行程安排满满当当，主办方为我们安排了黄鹤楼景区和知音号两大武汉最具特色的游玩项目，入住的酒店也是临着大湖，每个房间都有正对湖景的大阳台，很好的照顾到了每个人的舒适体验感。

当然，本次旅程的重头戏还是溯源之旅，也就是参观东风日产的总装车间，见证超混电驱奇骏从一个个零部件到整车下线的全过程。

东风日产武汉工厂占地约120万平米(1805亩),规划整车年产能30万台；具有冲压、焊装、涂装、树脂、总装、PACK六大工艺车间,以及物流、品保等配套设施;是东风公司绿色、智能、高效的数字化标杆工厂及新能源汽车生产的主阵地。

作为绿色、智能、高效的数字化标杆工厂，东风日产武汉工厂的总装车间自动化率达16%，是行业内的标杆水平，拥有最新的底盘整体合装工艺，全部采用电动工具智能高品质拧紧系统，可实现仪表轮胎等大件自动化装备。走在工厂车间的通道上，两侧作业区的机械长臂有条不紊地上下挥舞，大屏幕上实时显示车间内人员、设备运行产能能耗、物流等多项生产运行数据。

漫步其中，可以看到，每个车间和每道工序都进行高精度监测，以保证车辆从制造源头开始就有着精妙的做工。此外，这家工厂还设置了品质检测车间，该车间会对生产线下来的每一辆车进行上百道工序检查，从而保证交付到用户手中的每一辆超混电驱奇骏都具备高品质。

车夫总结：超混电驱奇骏在产品力方面确实有着明显的提升，新车不仅在动力性能有着不错的表现，同时在燃油经济性以及NVH方面也进一步优化。

除此之外，全时电驱且无充电需求的动力系统，满足消费者在追求电驱车型驾驶快感的同时，还能彻底解决新能源车型的续航里程焦虑。而18.99-19.99万元的售价，兼以东风日产品牌长期以来的优质服务口碑，超混电驱奇骏不火都难。