7月新能源销量分析：传统车企相爱相杀，新势力车企夹缝求生

 国内新能源汽车市场的云谲波诡，在各大新能源车企月初发布的销量成绩中，可见一斑。

如今新能源汽车市场的市场格局和竞争环境，已经由初期互联网造车新势力的“独角戏”演变成与传统新能源车企齐头并进、共同成长的态势。手握多项核心智电技术的比亚迪，在结束“城头变幻大王旗”的纷乱后一骑绝尘；五菱以低价高质的产品优势，在微小型纯电动车市场掌握话语权；历经种种考验的“蔚小理”，依旧在砥砺前行……

伴随着市场份额的高速增长和传统新能源车企的入局发力，新能源赛道在做强做大的同时，也迎来了内卷高峰期。这种市场需求和竞争呈正比增长的关系，让各大新能源车企间的“马太效应”愈发明显。

接下来，咱们就以7月销量成绩为切入点，聊聊传统新能源车企和互联网造车新势力的现状和问题。

传统新能源车企——机遇和挑战并存 加快电气化转型是关键

作为现阶段新能源赛道的领跑者，比亚迪的市场统御能力相信大家有目共睹，7月份以26.22万辆的成绩蝉联新能源车销冠，王朝网+海洋网在刀片电池、DM-i的加持以及高性价比冠军版的带动下，销量持续走高；腾势品牌凭借D9和N7的出色表现实现月销破万。接下来随着海豹DM-i、宋L、腾势N8、豹5等数款新车的入场，比亚迪也将进一步提升品牌竞争力，并初步形成10-100万元的产品覆盖。

被网友调侃是“万年老二”的广汽埃安，7月份卖出4.50万辆，同比增长80%，旗下子品牌昊铂首战告捷，7月份交付2011台，对于一台售价超20万的新车而言，这个成绩可圈可点，并且还打破了广汽埃安只能靠“网约车”喂饭的质疑声。在新能源赛道深耕微小型纯电动车市场的上汽通用五菱，7月份在MINI EV、缤果和宝骏悦也的助力下销量达到3.5万辆左右。可惜五菱缤果并没有展现出“大哥”的统御能力，这也和时下众多同级竞品如比亚迪海鸥等车型的涌入有着直接关系。或许宝骏云朵的上市，可以暂时缓解下目前五菱的市场焦虑。