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发生交通事故之后，尤其是速度比较快、撞击力度比较大的事故，安全气囊没爆的新闻，相信很多朋友都看到过，而且这种情况在大部分品牌的车型上都有过个例，所以难免很多消费者都会对此产生疑问或者是担心，今天咱们就从安全气囊的工作原理来说一下，为什么有的车发生事故之后气囊没有爆炸？
1.气囊怎么爆、爆哪个，何时爆、主机厂都设置有相应的电脑逻辑
安全气囊属于整车中的被动安全措施，而整车的被动安全系统大部分是由碰撞传感器、气囊控制器、气囊组件、安全带组件等构成的，整个气囊系统最核心的部件就是ACU气囊控制单元，当车辆发生碰撞后，碰撞传感器以及门压力传感器会检测到碰撞信号，碰撞信号传递给ACU气囊控制器，气囊控制器对于搜集到的信号作出判断、分析、处理等，如果碰撞信号达到气囊起爆的条件，ACU就会控制气囊组件和安全带组件工作，达到保护乘员的目的，当然这一套逻辑是很复杂的，比如大面积正面碰撞，速度较低可能只会弹出前方气囊，速度高侧气帘也会一并弹出，而且副驾驶侧的气囊也会根据副驾驶侧是否有人，判断是否弹出，而且如果有主动式引擎盖，它的逻辑会更加复杂，到底是爆气囊还是弹引擎盖，都需要厂家一一标定，可能不同的厂家有所差异，但是所以依托的都是ACU强大的算力，与工程师为ACU所“敲的代码”。
2.应该爆却没爆，如果不是质量问题大概率是厂家节省成本不用心的行为
接着上面说，气囊确实有不爆的条件，比如速度低于20km/h、大力关闭引擎盖、遇见大的坑洼等极端路况，如果在这些情况下气囊引爆，是有可能伤害到驾乘人员的，但是如果真的是发生了应该爆气囊的事故情况，气囊没爆，如果不是气囊本身有故障驾驶员没有进行维修之外 ，那这就是厂家省成本没用心的行为。ACU在标定时都会有大量的实验验证，当然即使再多的实验，也不会完全包含到所有的真实碰撞情况，在真实的事故中，撞击的位置、角度、二次撞击等情况都具有独特性，所以难免ACU会有计算偏差，但是如果厂家进行了更多和更完善的实验，这些偏差会更小，准确度会更高，当然这些都需要付出成本，所以厂家有可能只会应对碰撞测试或者大部分的事故情况进行调试，更有甚者还有可能会减少传感器的数量，这样都会降低了ACU的稳定性和准确性。所以气囊在应该爆的情况下却没爆，该概率是厂家节省成本与不用心的问题。
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