秦轩辕寄予厚望的新帕拉丁，能否帮郑州日产力挽狂澜？

车评观察《车评社》

前言：一个字，悬！

帕拉丁是哪款车？或许有不少年轻人会一脸懵。这也不能怪消费者，单论郑州日产的品牌存在感都很低。

相信现在的帕拉丁为了在市场突围，也是绞尽脑汁。

简单介绍一下这款车型，全新一代帕拉丁共推出3款车型，价格区间为16.98-21.68万元。这车有啥亮点？划一下重点：日产LOGO没了、设计缺乏新意、智能配置以及安全性等方面进行了升级、三菱发动机，价格与坦克300高度重合。

注意，这可以说一款对标坦克300的硬派越野。是不是完全反过来了？

以前自主品牌的新车发布，总爱与合资车型去对比，而现在合资品牌的新车型发布也开始拿自主品牌的车型来对比了。

对于帕拉丁，可能还有人会陌生，咱们再挖一下这位“老先生”。

在2004年我国第一次参加达喀尔拉力赛的车型正是帕拉丁，也是这次比赛让帕拉丁为人们所熟知。 据了解，帕拉丁源自日产北美市场畅销SUV——TXERRA，郑州日产于2004年将其引入中国后命名为“帕拉丁”，并针对中国市场进行改进，使其更加兼具城市和越野性能。 帕拉丁基于Navara皮卡平台打造的SUV，由于平台过于老旧导致销量低迷，最终帕拉丁于2017年停产停售，全新一代TXERRA更名为“途达”，成为帕拉丁的接任者。

不过继任者也不好过，以至于途达、帕拉丁已经成为了车市的“路人甲”。

据最新的销量显示，郑州日产7月销量同比下降了42%，仅为2974辆，1-7月累计销量29840辆，同比下降10.13%。可以说，日产旗下品牌都处于销量大幅下滑的状态，而作为日产的附属品牌郑州日产未来的销量表现会更加危险。

新帕拉丁会能否力挽狂澜？一个字，悬！

看看现在郑州日产旗下的车型，基本上都是郑州日产淘汰下来的，换个车标改个名字继续卖。

先说外观，2023款的帕拉丁依旧采用着传统的造型，保持着10年前的审美。咱就想说，你想做乘用车市场，又想要获得年轻消费者的青睐，你得拿出诚意吧？别说对比坦克300了，相信好多人都没有近距离看车的欲望。

至于被郑州日产引以为傲的动力，2.0T+8AT的动力组合看上去不错。细究会发现所谓2.0T的发动机，搭载的是三菱4K31TD老款发动机，无论油耗或口碑并没有好到哪去，更何况三菱在国内都停产了，这无疑是雪上加霜。

也就是说，新款帕拉丁虽然换了车标，三菱的发动机，以及配置等升级外，更像是一台换壳的途达。如此，新瓶装旧酒，又怎能让众多的消费者信服呢？

当然不可否曾经的帕拉丁在车迷心中的地位，但是这台新车貌似找不到“翻红”的理由，更别说去力挽狂澜了。

值得注意的是，郑州日产总经理秦轩辕对外表示，“满足用户多元化需求、不断创新差异化的产品，是郑州日产多年来矢志不渝的追求。郑州日产将以新帕拉丁的回归为标志，迎来一次由内而外的全面焕新。”

讲真，话是挺漂亮，但是这样一台新瓶装旧酒的帕拉丁能有多大潜力？

车评社猜测秦轩辕连自己说的都不相信。