640
我们一直在说一件事，内燃机和电机是两个完全不同技术路线下的产品，它们没有直接的优劣之分，电池的升级和迭代也无法真正意义上取代石油能源。
这是因为，我们推行电动化的核心根本，就不是为了节省石油能源，本质上是想要拓展另一条动力发展路线，分担单一原油支撑压力。
也就是说，内燃机和电机将会是两个共同存在的技术路线，未来的产业结构将会发展成真正意义上的多样化，有混合动力车型，有电动车也会有氢能源产品。
但总有人认为内燃机必然会被淘汰，原因是电池、电机的组合已经为他们带来了全新的使用体验感，这种体验感是内燃机给不了的。
我们的目的不是要建立和内燃机格格不入的认知，要清楚的知道，内燃机这种发展了100多年的成熟产物，有其非常重要的战略意义，保证内燃机的出色、高效率发展运营，不仅仅是乘用车市场需要，商用车以及农用车领域的建设意义非常大。
有些人只会站在乘用车角度口嗨，内燃机一定会被淘汰，是因为家用车不需要了。
且不说目前的电池生态环境和电机技术是否能够真正在综合用车体验上全面超越内燃机，就说在整个时代中，内燃机是否只存在、效力于乘用车一个市场？
显然不是，土地上耕种的农用机械、重型卡车、货车、船舶等等，显然想要让电池代替内燃机，是一个连PPT都很难规划出来合理发展路径的发展规划。
原因很简单，这些东西要的不是体验感，而是站在经济角度上思考的可靠性和耐用性。
想通这一点，内燃机是否还有存在的必要就不难解读，因为乘用车市场根本摆脱不了内燃机，长途旅行、硬派越野、高强度用车，电池的充电体系、能量密度是否能够跟得上用户需求，最为关键的是，10万以内用户需求是否电动化真的能够全面满足？
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
