586
电动车终究来说是车，它应该被赋予穿梭于各个城市之间的使命，所以说在未来电动车销量更加可观的基础上，电动车已经会频繁的在外部充电桩上补能。
届时，经济成本将会荡然无存。
李斌说，就是搞不懂为什么这个时代还有大量的人买油车，在他看来电动车的优势有很多，比如说更加智能，比如说使用感受更好，或者说用车成本更低。
事实上，从根本来说，电动车的优势从来都不是用着便宜，全球产业格局方面，将几亿台汽油车如果更替为电动车，那么对环境的贡献超乎想象，并且能源的获取方式已经从难以再生的石油变成了可以自己生产的电能，大方向没错。
对于更多消费者来说，新能源根本上作为车的属性其实还没有完全建立起来。
一台车应该拥有的几个属性是稳定、可靠、省心，目前来看燃油车已经进化到完全体，新能源车解决不了的是补电的痛点，而且目前来看跨市区行驶仍然具有一定意义上的不便利性。
过去可能有一部分消费者认为电动车经济性很高，企业宣传的每公里8分钱养车成本，其实只是在某些特定情况下，但日常使用过程中，电动车的成本并不低。
如果在补电比较困难，而且经济性又丧失的情况下，新能源未来就应该解决这两个痛点。
一个是建设更多的充电网络，完善补能系统，即便成本优势不再，也能让用户体验到更好的充电过程，瓦解焦虑症，另一个则是继续深化更好的驾驶感受。
内容由作者提供，不代表易车立场
