飞行汽车赛道火热，“打飞的”何时走入现实？

流线型子弹头座舱、纵横交错的机翼紧密衔接在顶部，多对小螺旋桨又密布其上，分别提供垂直起降升力和巡航推进动力，这便是未来“空中的士”的构型与款式之一。

近日，界面新闻实地参观了峰飞航空科技盛世龙eVTOL（电动垂直起降航空器）全尺寸验证机。就在一个月前，这款航空器刚完成全球首次吨级eVTOL多机编队飞行，同空域的多机飞行也让面向大众的“空中的士”离未来规模化运营更近一步。

​峰飞航空科技盛世龙eVTOL

不只是峰飞航空科技，今年以来国内已有多家eVTOL制造商取得突破性进展。时的科技6月份发布了E20 eVTOL原型机，并计划下半年开始原型机的地面测试和飞行测试；7月份吉利沃飞长空与华龙航空签订采购协议，标志着国内eVTOL将进入公务航空应用场景。

从最初的概念畅想、规划研发到现在的样机制造及试飞，eVTOL行业朝着未来城市空中交通一步步迈进。然而，目前这些进展基本停留在“造出来”、“能飞行”的阶段，要实现“空中的士”低空摆渡常态化，尚需数年的光景。

玩家聚集，eVTOL赛道持续火热

“eVTOL集中了新能源、自动驾驶、高端制造、航空航天等几大战略性新兴产业。最重要的，出行是我们衣食住行必不可少的一环，而eVTOL关系到人类交通出行方式的变革。”峰飞航空科技高级副总裁谢嘉向界面新闻表示，严格来说，eVTOL近来的热度并不能称之为新的风口。早在多年前，国际知名咨询机构如摩根士丹利、罗兰贝格等就给出详尽的分析报告，认为这是一条拥有万亿美元市场规模的赛道。

从全球范围来看，目前该赛道已聚集航空制造商、汽车制造商、科技公司三类玩家，其中6家eVTOL企业在美国上市，当中就包括国内的亿航智能（EHANG）。而在这三类玩家中，占比最高的还是初创型科技公司，如美国的的Joby Aviation和Archer、德国的Lilium、英国的Vertical，国内初创公司则包括亿航智能、峰飞航空科技、时的科技、御风未来等。

谢嘉向界面新闻表示，虽然国内在eVTOL赛道投入或是初创企业已有几十家，但大部分处于比较早期的概念阶段或是初步研发的规划阶段。少数企业进入到工程样机、缩比样机的制造和试飞阶段，还有一小部分企业则进入到全尺寸样机的试飞悬停阶段。

“不过整体而言，国内与国际水平相差并不大。因为国际上真正完整转换飞行的eVTOL企业屈指可数，国外真正完成长距离航时测试的、公开记录报道的也只有一家企业。更多企业都还处于比较简单的试飞阶段。”据谢嘉介绍，峰飞全尺寸原型机盛世龙在2022年1月份成功完整转换飞行，并在今年2月份单次充电飞行250.3公里，刷新了2吨级eVTOL的航程世界纪录。这一研发进度和飞行性能已处于全球前列水平。

时的科技联合创始人兼总工程师黄寅吉接受界面新闻采访时也提到，海外厂商在电机、航电、飞控领域积累了一定优势，但是中国和海外在电动化方面的差距没有想象中大。尤其是电池领域，中国在性能、成本和产业链都处于最优级别。此外，海外厂商在适航路径上走通的部分，恰恰可以让中国企业少走很多弯路。

成本低、噪音小，多家运营商已下单

当前，直升机已能够承担“低空摆渡”功能。例如，2022年东部通航与华彬航空开通常态化广深快速通勤的“空中走廊”航线，为密集往返广深两地的商务人士提供高效、省时的出行服务。

但是作为传统航空器，直升机的缺点突出——噪音大、污染严重、维护和运营成本高。相应地，旅客通过直升机“打飞的”费用也比较昂贵。以广深通勤航线为例，运营商称，将逐步由不定期包机转为常态化短途运输，并加大乘机补贴。但是常态化运行加补贴后，费用仍为地面交通的10倍左右。

相对而言eVTOL更具优势：飞行噪音可以融入城市背景噪音、购置成本及运营维护成本低、纯电动零碳排放、更加舒适和高效。

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