欧盟电池法生效，中国新能源车要涨价，车企出海难度增加

最近，欧盟出台了《欧盟电池和废电池法规》（以下简称《电池法》），该法规从前到后有500多页，其主要内容都是围绕碳足迹、电池回收、回收材料使用等可持续发展问题而制定的。作为向欧洲出口动力电池的大国，中国未来将如何破局，被大家密切关注。

欧盟推出的《电池法》其内容并不复杂，可以简单理解为，电池谁生产谁回收、谁进口谁回收，哪来的回哪去。

不知欧洲人出台此法规是真的想要环保呢，还是在搞本土保护、限制外国进口。尤其是针对中国新能源电池和新能源车的进口。

欧洲现在是中国电池产品的主要出口市场，有数据显示，今年第一季度国内的锂电池出口额排名前五的国家，分别是美国、德国、韩国、荷兰以及越南，这五个国家占出口总额的62%以上。中国出口到德国、荷兰两个欧盟国家的总额为272.97亿元，超过了出口到美国的224.7亿元。

按照《电池法》的要求，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”。

所谓“电池护照”就是动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，需要提供电池厂家信息、电池型号、原料（包括可再生部分）、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹、碳足迹等信息。

以上这些要求对中国电池出海将带来一系列挑战，提供碳足迹等信息在一定程度上会促使管理成本增加，诸多环节采取措施来降低碳排放也不是什么容易的事儿，如果哪个环节稍有不甚，中国造的电池很可能就会被欧洲人拒之门外。

另外，这也要求中国电池制造公司要进一步提升动力电池的制造工艺，从选择上游原材料、到产品生产、运输、报废和回收，每一个环节都变得十分重要，高标准生产出来的电池才能更好地符合严苛的《电池法》要求，让挑剔的欧洲人闭嘴。当电池报废后，生产电池的企业还要进行环保回收，这一系列环节无疑会增加电池企业的经营成本。

像宁德时代在去年8月，宣布在匈牙利建设电池工厂，规划产能为100GWh，投资金额就高达73.4亿欧元，该项目也只是为欧洲的汽车制造商生产电芯及模组等产品，如果未来再搞电池回收，不知道宁德时代是否还要再加大投资，建更多的厂房，增加劳动工人来处理电池回收工作。

众所周知，新能源电池是新能源汽车的核心部件，从驱动到车机系统，大大小小的功能都需要电池提供能量，而新能源电池的价格也不低，电池价格占整车价格的40%-50%，一台20万的新能源汽车，那么其电池价格就约为8-10万元。

电池成本的增加，也就意味着新能源车的价格也要随之上涨。

在过去几年里，像蔚来、比亚迪、奇瑞等国内自主品牌纷纷进军欧洲市场，并以贸易进口的方式在当地进行销售。中国向欧盟出口汽车，需要缴纳10%的关税，赶上电池价格上涨之后，汽车售价再次提高。面对欧洲本土车企竞争，中国新能源车的价格优势基本就没有了，也将会直接影响中国车企在欧洲的销量。反之，对欧洲本土车企进行了有效的保护。

三个司机观点：

欧盟《电池法》的实施对中国电池企业、中国新能源车企带来了巨大的挑战。不过中国电池企业可以加强与欧洲当地企业的合作，共同研发制造低碳电池技术，提高产品竞争力；另外中国车企，也要多投资，建设更多的海外生产工厂，提高海外供应链的稳定性和工作效率，多与国际大厂合作，吸收先进技术，降低造车成本，提升造车质量，用过硬的产品力赢得口碑和市场。

撰文：朱玉冬