当许多国产车还在买日本引擎时他已经开始赚日本钱了

虽然这几年自主品牌成绩不错，也涌现出了吉利博瑞，传祺GA8等轻松PK合资品牌的国产车型，但是二三线自主品牌在核心技术上面，仍旧难以取得飞跃性的突破。发动机以及变速箱等核心部件，还在继续沿用别国的，特别是日本的发动机以及变速箱在这些国产品牌上使用率十分高！

然而当许多自主品牌还在高价购买日本发动机时比亚迪已经在赚日本钱了！

早在2013年，比亚迪K9就已经成功登陆波兰首都华沙。随后还在克拉科夫、亚沃日诺和格但斯克几大城市持续进行了为期2个月的试运营，并创下了86%的电量行驶336公里的记录。

2015年比亚迪K9，正式走进日本，在日本京都正式投入运营。

在混合动力和电动车极为发达的日本，比亚迪能够获得认同，可见实力绝非一般！

比亚迪K9

车身长12米，重18吨。搭载比亚迪核心技术之一的磷酸锂铁（化学式：LiFePO4）电池。

与传统的客车动力系统不同，K9的每一个轮胎拥有一个独立的发动机，称为轮边驱动系统。这种发动机的最大输出功率为90 kW*2，最大扭矩为550Nm*2。比亚迪K9在日本售价为80美元，约合400多万人民币。

2014年1月9日，经过为期两个月的测试，美国纽约大都会运输管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）发布了比亚迪K9的测试报告，报告指出该电动巴士表现优异

具体的测试数据如下：

1、在测试过程中，比亚迪K9共行驶了2,383公里。

2、实测的满电情况下平均续航里程为225公里，约合30小时的运营时间。其竞争对手的产品需2至3小时充电一次。

3、每英里运营成本为0.2至0.3美元；而传统的天然气或柴油公交的每英里运营成本约为1.3美元。

日本网友：日本的车企也在做HV巴士，但纯电动巴士好像还没有在做呢。估计(比亚迪K9)比较便宜吧，但还是希望安全第一。1985年的时候，日本赠送给了北京两辆公交车，30年后，中国巴士开始进入日本了!好神奇!不过首先让我们来一起见证这辆车的性能吧!

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