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说来也奇怪，在二十世纪 50 年代，2CV 车型最精彩的广告，不是广告商的旷世奇作，而是它幸福的车主们。它的存在，开启了一个神话。它促使最热诚的一批车主欢聚一堂，尽情陶醉在他们的独特性之中。
2CV 车主的首个俱乐部于 1952 年在奥尔良诞生: 继数次聚会之后，它很快便组织起了拉力赛。在头号粉丝中有一位名叫皮埃尔·巴尔博 (Pierre Barbot) 的工程师。他构思出了一款2CV 比赛用车——Barbot Speciale，其时速超过 100 公里，并在1953 年的金碗 (Bol d''Or) 国际摩托耐力赛上夺得了同类别车赛冠军。同年，在巴黎的蒙特耶里 （Montlhéry）环道上，它又勇摘九项世界纪录。
不过，喜出望外之余，还是存有一丝矛盾，因为这项纯粹追求速度的比赛，尚不入主流。真正属于2CV的前途，并非 100 米赛事，而是马拉松。
1952 年起，雪铁龙的代理商之一米歇尔·贝尔尼耶(Michel Bernier)，与一位外科医生友人联手踏上了环地中海驾车之旅。三十七天内，这对组合行驶了 1.3 万公里，自此促成了汽车冒险赛的启动。
第二年，贝尔尼耶又开始了佛得角-阿尔及尔之旅，与此同时，乔治-马利·阿特的前搭档路易-奥杜安·杜布勒耶也重登旅途。此时，距成功攻克图古尔特-廷巴克图，已过去了三十年。而今他东山再起，奔向了撒哈拉。这一次，在全无车厂协助的情况下，他只身一人驾驶着自己的Deuche，完成了突尼斯-提米蒙（Timimoun）的往返行程。6600 公里的路途，如道路上的顽石般艰难，亦如撒哈拉的夜般壮丽。
这些早期的长途车程，为这款汽车赋予了坚固耐用的形象。有了Dedeuche，一切皆有可能。追随着先锋的足迹，四面八方的业余爱好者们开发出了越来越疯狂的长途路线。他们一个接一个地巩固着2CV的盛誉，而这，是任何广告阵势都无法做到的。
1953年5月到1954年5月间，两位年龄加起来仅61岁的里昂人亨利·罗雄（Henri Lochon）和雅克·科尔内（Jacques Cornet），从魁北克驶向火地岛，穿越了整个美洲。按计程器显示，在这令人荡气回肠的 367 个日夜，他们总共行驶了51200公里，并创造了历史上汽车所能达到的最高海拔：玻利维亚查卡塔雅山的 5420 米高峰。
就在同一时间，罗贝尔·戈代 (Robert Godet) 从巴黎启程前往西藏，途经伊斯坦布尔、德黑兰、喀布尔和加尔各答·····
关于法系车的那些事，未完待续。
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