CVT变速箱传动效率那么低，为何却被称为是最省油的变速箱

CVT变速箱可以说是优点、缺点均非常鲜明的变速箱。它拥有几类变速箱中最低的传动效率，但它也同时拥有无级传动这一天生优势。对于CVT变速箱而言，它的传动方式并不能让车子省油，但其无级传动的特点却能让发动机更容易保持高效运转。

简单来说CVT变速箱由于糟糕的效率，导致损耗的能量很多。但由于其无级传动的特性能更容易让发动机保持高效运转，也就是说CVT虽然自身损耗高，但却大幅度降低了发动机损耗。这其实就是CVT省油的原因，它与其它类型的变速箱恰恰相反。其它变速箱受制于有限的传动比，所以并不能在任何负荷下为发动机提供完美的传动比。

所以如手动、双离合、AT变速箱等，它们往往拥有更高的传动效率，可以很好的降低动力传动过程中的能量损耗。但问题是有限的传动比并不能完美匹配发动机在各种负荷下的需求。比如某AT变速箱，5挡齿轮比0.8而6挡传动比0.5。当发动机保持某个负荷运行时恰恰需要一个0.65的传动比，这时传动比固定的AT、MT、DCT实际上均会尴尬。

如上图所示某6速变速箱，1挡齿轮比4.3而6挡齿轮比为0.69。这台变速箱一档与6挡间的落差达到6.23，而在这段落差中仅存在6个数字、也就是变速箱所能给车辆提供的传动比。当发动机负荷恰恰适合这6个传动比时，发动机能保持较高效率运行。但问题是发动机工况瞬息万变，可以产生无数的工况状态，但很显然挡位个数（传动比）是有限的。

有限的挡位自然不能完美匹配无数种发动机工况，所以常规变速箱并不能全程保持发动机高效运行。而CVT变速器则不然，它可以在6.23这段落差范围中拥有无数传动比。可以是4.5、可以是0.71、可以是0.72等等，这就好比两个数字之间（3与5）可以存在无数个数字一样。所以无论路况有多复杂、发动机有多少种实际负荷，CVT变速箱均能提供出与之完美匹配的传动比。

汽车运行时，发动机能量损耗与传动系统能量损耗均会造成燃油损耗。但两者所消耗的燃油比例是完全不同的，如上图所示车辆在市区行驶中，发动机所造成的能量损耗高达80%以上，而变速箱造成的能量损耗仅5.6%左右。谁高、谁低？很显然发动机所造成的能量损耗占比更高，而传动系统的能量损耗可以几乎忽略不计。也就是说100%传动效率与70%传动效率所产生的差异并不大。

但发动机自损耗呢？很显然那是传动系统损耗的16倍以上。所以发动机效率的高低所以产生的损耗就非常敏感，简单理解就是变速箱传动效率无论高低，自损耗的占比都非常低。但发动机效率高低对损耗的影响就比较大了，所以想让发动机更省油最好的方式就是尽可能地维持发动机保持高效运行。而实现这个显然CVT更为善于，所以CVT虽然传动效率低、自损耗高，但可以将发动机维持在高效。

所以甭说如今的CVT传动效率不足80%，即便更低同样可以省油。因为传动部分的能量损耗占比整体损耗太低，远不如发动机自损耗的高。这实际上就是CVT省油的原因，虽然自身传动效率低，但更善于维持发动机高效运行，可以定义成王牌辅助。这与其它变速箱的理念是存在差异的。无论是AT还是DCT这么多年来的演变实际上都是某种程度的效仿，效仿CVT无级传动的特性。

举一个简单的例子，两个落差点之间可以修城区楼梯，也可以修成坡。爬坡显然比爬楼梯更轻松，而楼梯是有个数的且台阶个数越多爬起来越轻松，反之台阶越少、爬起来就越累。这个道理同样适合变速箱，一台变速箱最低档、最高挡之间的齿轮比落差间充斥着各个挡位所组成的台阶。而CVT的高低落差则是坡、无台阶，所以发动机爬缓坡就更为省力，发动机省力=省油。

换一个角度，如果在两点落差之间修满无数级台阶，那么此时会怎样？此时的楼梯会变成坡道而失去了各级台阶=无级，所以无数台阶=无台阶=坡道=无级，这就是无级传动的意义，没台阶。如今AT、DCT为啥不断增加挡位？其实这就是无级化的一种方式，只不过对于有级变速箱而言实现无级传动显然是不肯能的。当挡位多到一定程度，不断的跳挡即会消耗很多能量，反而费油。

所以只有CVT那两组可自动增加、减少转动半径的锥形普利盘才能做到无级传动，也是真正意义上的无级传动。这就是CVT变速器省油的原因，即便它的传动效率很低，可实现省油的根本在于保持发动机的高效，减少发动机的能量损耗。所以CVT实现省油的方式与其它类型自动变速箱是不同的，毕竟实现同一结果的方式可以是不同的。