F1意大利站: GPS数据揭示法拉利066/10引擎的进步

法拉利车队为了在家乡父老面前有好的表现，除了空力套件，车队还在这个周末带来了全新的动力单元，据悉，本次SF23所搭载的066/10引擎调整了内燃机的功率曲线，并且还调整了变速箱的齿轮比，以更好的适应蒙扎的赛道特性，据称本次法拉利引擎比之前的版本提高了5匹马力的功率，那这种猜测是否符合事实呢，或许我们可以从GPS数据中看到一些端倪。

意大利站周末，法拉利在直道尾速方面占据榜首，1号弯前的尾速更是高达350公里每小时，整整比红牛快了7公里，除了采用更低下压力版本的尾翼外，引擎在直道尾速方面居功至伟。

虽然，SF23在1号和2号弯内比红牛慢了4公里，但在出弯方面，法拉利与红牛却保持了同样的加速度，在3号弯前的直道尾速，法拉利依然要比红牛快了6公里每小时，接下来在3号和4号弯里的情况与1号和2号弯如出一辙，法拉利虽然比红牛慢了3公里，但在一号lesmo弯前却反超了红牛7公里之多，虽然他们在出一号lesmo弯是慢了3公里，但在到达二号lesmo弯时依然能够快5公里每小时，这说明法拉利在这两段较短的直道里拥有更快的加速度，这完全是引擎的功劳。

当然在出二号lesmo弯时，法拉利要比红牛慢了10公里，但在阿斯卡里弯之前的DRS区，法拉利的尾速要比红牛快了6公里，这再次证明法拉利SF23在直道上的加速度更快。

在第三计时段，法拉利在阿斯卡里弯里的速度还比红牛更快，这也导致了法拉利在帕拉波利卡弯之前的尾速要比红牛快了5公里。虽然红牛赛车在帕拉波利卡展现了更好的弯中平衡，这使得红牛在弯心的速度要比法拉利快了9公里，但是在赛车冲过终点线时，两辆车的速度仅仅相差3公里，这同样说明了两辆车从帕拉波利卡的弯心到终点线之间的加速度方面，法拉利依然要比红牛更快。

另一方面，我们从两辆车在主直道的DRS区效率方面的数据可以得出同样的结论，法拉利在打开DRS时的时速为324公里，在关闭时的时速到达了350公里，而红牛在打开DRS时的时速同时是324公里，但在关闭时的时速到达了343公里，显然法拉利的DRS效率更高，但这与常识相违背，因为红牛的尾翼襟翼攻角和面积要大于法拉利，照理说应该是红牛的赛车有更高的DRS效率，并且RB19本身的阻力要比SF23更小，所以数据出现反常的原因，也是唯一可以解释得通的原因就是法拉利的动力单元功率更大。