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冲击B级合资“防火墙”,海豹DM-i16.68万起

面对近年来的电动大潮,和自主品牌的凌厉攻势,有人说B级车市是合资最后的大本营。毕竟,一直以来,20万级“天花板”,是合资车企的“防火墙”。

不过,比亚迪海豹DM-i的推出,直接攻入了B级合资大本营。

9月6日,比亚迪宣布海豹DM-i正式上市。海豹DM-i共推出6款车型,搭载骁云-插混专用1.5L发动机和1.5T发动机两种动力组合,售价区间为16.68万-23.68万元,比17.68万-24.68万元的预售价格有一定幅度的下调。

眼下,自主品牌推出的B级车产品也不少,为什么海豹DM-i被认为是合资车型的重要对手?

主要有三个原因:其一,作为比亚迪海洋网中级轿车市场的主力,海豹在纯电市场已经名声大噪,不仅打出了自己的招牌,而且获得了相当不错的市场份额。形象和知名度,首先立起来了;其二,海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造,DM-i车型已经是车市的“销量密码”,如今有DM-i的加持,海豹的销量,自然被高看一线。

这第三个原因,就是海豹DM-i升级的产品实力。海豹DM-i是比亚迪海洋网首款B+级超混轿车,所以,为了这款车,海洋网投入了相当的资源,并非从纯电版本改成超混版本这么简单。

最典型的,就是海豹DM-i采用前麦弗逊后五连杆独立悬架,而海豹纯电车型采用前麦弗逊后多连杆式后悬架。虽然都属于多连杆悬挂系统,但它们的具体结构有所不同。一般来说,相比常规多连杆独立后悬架,五连杆独立后悬架路感更清晰、悬架支撑性更强、响应路面变化更快,理论上安全性和操控性也更为有保障。而海豹DM-i也是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型。

海豹DM-i采用与纯电版本相似的流线型设计,独特的光源以及更大的灯组,让前脸具备不错的辨识效果。与纯电版本封闭前脸相比,海豹DM-i采用无边框格栅设计,更加时尚。

海豹DM-i车身尺寸为4980*1890*1495mm,轴距2900mm,其座舱不仅豪华感和科技感十足,舒适度也同步提升。环拥式真皮座椅触感柔软细腻,兼具出色的包裹感和支撑性,久坐不累。12个扬声器丹拿品牌音响,结合高级算法,有效过滤环境噪声。

海豹DM-i的水晶电子挡杆样式与海豹保持一致,但海豹挡杆周围区域则采用了较为规整的圆角矩形设计,整体内饰设计风格运用了更多圆润的线条。

相比之下,海豹DM-i的内饰设计更偏大气沉稳,而海豹纯电车型更突出运动感。

15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表和12英寸W-HUD抬头显示系统,组成海豹DM-i的“2+1”屏幕组合。

值得一提的是,搭载全面升级的DiLink智能网联系统的海豹DM-i,是海洋网首款搭载One ID账号体系的车型。海豹DM-i的DiLink智能网联系统采用6nm 5G芯片,CPU算力提升至100K DMIPS,操作更流畅,并支持动态壁纸与地图双桌面、全场景智能语音、3D控车等。

当然,DM-i超级混动技术无疑是海豹DM-i最大的看点。其搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元,提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程,可实现最低3.9L/100KM的亏电油耗,满油满电综合续航可超1300公里。对用户来说,短途用电,长途油电混动,既可以实现低能耗、低油耗,也能做到无里程焦虑。

此外,搭载DiPilot智能驾驶辅助系统的海豹DM-i,可以实现L2级辅助驾驶,并支持升级APA自动泊车辅助系统。

写在最后:

很多人在看到海豹DM-i的售价后,担心与汉DM-i出现“手足相残”,其实这个担心大可不必。虽然二者的售价区间有一定重合,但是风格却有所差异。

从汉EV到汉DM-i,其风格都是相对商务稳重,主打一个大气。相比之下,海豹EV车型更倾向于时尚运动风格,而海豹DM-i也基本差不多。所以,海豹DM-i与汉DM-i的竞争关系有,但是不多。

相比之下,B级车市场的主流合资燃油车型,其实是海豹DM-i与汉DM-i共同的目标竞品。而海豹DM-i 16.68万-23.68万元的售价区间,也是与主流合资B级车型“贴身肉搏”。

不过,相比合资B级竞品,DM-i超级混动加持的海豹DM-i,在产品力上更有竞争力。再加上从悬架到智能水平的升级,海豹DM-i将是冲击B级车市合资“防火墙”的重要利器。

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