“不让中国渔翁得利”，八国联合反对，欧7废了？

为了实现零污染零排放的雄心，欧洲从1992年开始收紧车辆排放限制，在2022年11月10日，欧盟委员公布欧7排放标准的草案，欧7的排放限制虽比不上国六b，但却是欧洲有史以来限制最严的排放标准。

欧7和欧六d相比较而言，发动机的指标几乎没啥变化，但在其他方面有着极其严苛的规范。具体来看，每公里一氧化二氮（N2O）排放量降低到60毫克，PN限值降低到10nm。还加入制动磨损颗粒和氨气两个新指标。

对汽油机和柴油机也不再加以区分，适用于混动车以及其它燃料汽车。排放满足限制时间延长到10年20万公里。

对电动汽车也有相关限制，为制动和轮胎磨损的颗粒物污染制定了相关标准，动力电池的可靠性被纳入指标，有5年80%和7年70%的电池容量指标。

根据欧洲汽车工业协会公布的数据，如果完全按照欧7标准执行，大部分欧洲现有车辆的排放将不达标，就需要投入大量资金研发，并且生产成本也将大幅度增加。乘用车将多出1862到2629欧元的成本，商用车将多出11707欧元的成本。

汽车厂商肯定不愿意承担这部分费用，如果转嫁到消费者身上，欧洲汽车的竞争力又会削弱，说不定到时候欧洲车企死伤一片。于是欧7一经提出，就遭到法国、德国、意大利等八个国家的强烈反对，认为欧7标准的某些规定应该废除。

Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示：欧7将导致小型车的价格上涨，将限制贫困家庭的出行自由。

德国的交通部长直言炮轰：法规是为了促进交通产业，而不是为了制约该行业。推行欧7标准是错误的决定。

法国和意大利等五个国家则行动表示，联合起来想要推动更为宽松的排放个规则。

在巨大的产业利益面前，欧洲的“零排放”的决心并不坚定，欧7标准可以说已经废了。而且也有外媒发声，这样的标准，只会让成本增加，价格更高，缺乏竞争力，而导致中国汽车企业“渔翁得利”。