国庆新能源车自驾分两类：一类蔚来，一类其他

千呼万唤，今年的国庆节和往年有点不一样，一是吞并中秋获得8天超长假期，一是疫后首个长假，出游人数不出意料地同比倍增。火车汽车飞机等公共交通一票难求的情况下，很多人选择自驾出游。不过，虽然都是自驾，也是几家欢喜几家愁。就拿新能源车主来说，充电的和换电的，体验就完全不同。

假期大型修罗场，充电上演"全武行"

如果把焦虑程度划分为10个等级，那么，假期在高速服务区或出入口等着加油"长龙"的焦虑程度大概是5-6级，而等着充电桩的车主的焦虑程度起码在8级以上。一是因为目前我国充电桩尤其是非市区充电桩的数量和覆盖率远不如加油站，二是因为充电时间远超加油。在所有关于自驾出游的吐槽中，充电式新能源车型的出现，甚至都把油车的舆情压了下去。

据中国充电联盟发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，约70.5%用户认为高速服务区充电排队时间过长，47%用户认为充电功率小、快充桩少，64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满，63.37%用户认为充电网络覆盖度低，59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。大数据将人们对充电的焦虑，展露无遗。

焦虑是相似的，充电车主的烦恼各有各的不同。有车主怕耗电快，干脆把冷气关了，全家人在路边乘凉之后再出发；也有人看不惯其他车型占桩，去年国庆愤怒吐槽"服务区仅4个充电桩，还有3个被增程给占了"；有的则直接大打出手，有媒体报道，广州某充电站，三人为抢充电桩，扭打在一起，场面一度混乱，有网友神评"没武术别选充电车"。

蔚来换电与焦虑绝缘："优雅太优雅了"

和充电车主在高速服务区或出入口的这种"全武行"不同，兼具换电、充电的蔚来车主，则可以优雅的躲过这一"劫"。如上文所说，充电桩的焦虑是因为建设数量不足以及其他非必要充电车型的占用加剧这种紧缺，但是以新能源"基建狂魔"著称的蔚来，则完全解决了这个问题。

因为从数量上，蔚来已经在全国布局了累计1931座换电站，覆盖所有省级行政区，另外还有充电站3223座、充电桩18835根，三方桩900000+根，在全国建成6纵4横8大城市群高速换电网络，一共572座高速公路换电站，而且这些换电站能够覆盖主流的高速公路服务区和高速出入口，不仅通过高覆盖率让用户高速补能无忧，而且换电是蔚来车主专属，杜绝了其他品牌或其他类型电车的占用。

另外，蔚来换电的方式本身，相对于充电也更节省时间，甚至比加油更快。换电过程只需要3分钟左右，且电池可升级，按日灵活租赁，100度满电出发，享受更长续航。和加油充电不同，换电全程自动，车主无需下车，从而告别了风吹日晒。赶上恶劣天气，即使是百万级的电车，下车充电也难免狼狈，相反，蔚来车主的优雅则可以从头到尾。

值得一提的是，为进一步带给用户换电权益，今年中秋十一假期高速换电免服务费。看得出来，蔚来一直在用不计成本的基建投入，不断提高用户出行的补能和整体体验。毋庸置疑的是，随着换/充电站/桩建设的深入，蔚来用户比其他品牌或类型电车车主的领先式体验，将会越来越拉开差距。