长假高速公路服务区充电量刷新纪录，电动汽车时代真的来了？

据国家电网智慧车联网平台统计数据显示，在2023年中秋国庆小长假的前七天里，仅高速公路服务区的充电量高达3462万千瓦时；实现连续七天高速日充电量超过五一假期峰值，创出历史新高，似乎电动汽车的时代真的到来了。

并且高速公路服务区的基础充电设施相比去年同期增加了25%，其中还有部分超充桩和换电站，充电压力得到了相当幅度的缓解。

此时是否该淘汰燃油车，加速汽车全面电动化呢？

也许现在下这个结论还为时过早，再看一组数据：中秋国庆长假高速公路累计总流量达到4.87亿辆，日均流量也刷新了纪录。

充电量与总流量相比就显得不太夸张了，燃油车仍旧是出行的主力。

所以何时淘汰燃油车、如何淘汰燃油车应当由市场来决定，汽车电动化的节奏太快也许会给汽车市场埋下隐患；然而有些城市却不这么认为，针对新能源汽车会给出各种购车优惠方案，甚至现在连停车都会给新能源汽车优惠，燃油车已然成为老姥不疼、舅舅不爱的角色，那么未来还愿意选择燃油车的用户势必会越来越少。

新能源汽车制造商们吃得下全部市场份额吗？

目前看来是不可能做到的，现在的新能源汽车销量较高的品牌实际只有三个，其一是比亚迪、其二是特斯拉、其三是广汽埃安；剩下的深蓝、几何、极氪、零跑、哪吒、小鹏、蔚来、理想等品牌的知名度虽然很高，可是销量归拢包队也还不是不及以燃油车为主的一线汽车厂商。

这其中有产能的限制，也有司机观念的因素，同时有充电基础设施密度和车辆自身续航等因素的作用；在这些障碍没有完全克服之前，燃油车巨大的市场份额就是亲手交给这些汽车厂商它们也消化不了。

而且当一家汽车制造商的市场份额忽然大幅增长，这个过程中也很容易出现各种各样的问题。

企业、市场、用户，这三家都还没有做好汽车全面电动化的准备，至少基础尚不够扎实；所以燃油车其实还有很长的时间，那么对于燃油车的态度就应该温和一些。推动汽车电动化是战略上的技术发展方向，从源头偏向新能源汽车是正确的；但是其他资源则应当均衡一些，比如最重要的路权和停车两方面，应当禁止个别区域为了保护地方新能源汽车企业而设定对燃油车用户不对等的限制，否则就是对燃油车用户权益的侵害。

不应以“鼓励”为名而实质性的设定障碍，这不是“鼓励”而更像是“逼迫”。

现在应当做的是“鼓励”汽车制造商加大研发投入，只有通过技术的不断进步才能逐步拉低核心三电系统的制造成本，也才能逐步拉低整体价格偏高的电动汽车售价；企业不应该只期望被动拉高用户的购车预算，应该思考的是如何打造更多物美价廉的新能源汽车。

你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评