新能源汽车的保费，一年一肉疼？

一年一次买保险，每天都有肉疼时。你的保费交得是稀里糊涂，还是稀里哗啦？

8月28日，中国太保2023年中期业绩会，于其之好消息是，保险服务收入同比增长7.4%，不太好的消息，集团归母净利润同比下降8.7%。

其中，新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，加上今年汽车出行较去年大幅提升，这种情况下新能源车险成本超过了100%，对成本构成了一定压力。当然，新能源车不是太保的支柱板块，但这种“入不敷出”谁来买单？

近一年前，东吴证券在2022年11月发布的研报中，引用数据显示，从车损险来看，各种使用性质的新能源车出险频率几乎均高于传统燃油车。其中新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。

此外，加上新能源车案均赔款整体高于传统燃油车，另据申万宏源报告数据显示，2021年，新能源车险的赔付率平均接近 85%，行业面临较大承保亏损压力。新能源车出险频率、案均赔款双高，导致赔付率显著超过传统燃油车。这对保险公司成本的压力，可想而知。我是保险公司，我肯定会提高定价。

怎么才能把高额的保费降一降呢？

在理赔的过程中，动力蓄电池占整车价格比重约40%，维修成本较高。普通新能源车，进行电池整组更换时，价格大约需要3万到4万元左右。若是中高端车型，则可能更贵些，大概需在6万到8万元左右。另外，更换电池的成本肯定还跟续航数有关啊，续航里程长，肯定就贵啊，续航500公里的车型，更换电池装车后的成本大约在8万元左右。

基于此，关于动力电池，中保协从2021年10月开始，历经一年半，今年的4月份，联合中保研、民太安、宁德时代、比亚迪完成了标准的草案，形成了《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南（征求意见稿）》。

此标准将为保险行业定损人员对新能源汽车动力蓄电池查勘、检测、评估提供重要参考，能够在一定程度上降低保险赔付成本。另一方面，标准中规范了检测要求和检测项目，填补保险业对新能源汽车动力蓄电池评估的空白，且将有效地提升保险公司新能源汽车动力蓄电池定损规范性。

终于在9月27日，中国保险行业协会于京发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准。

另外一点，随着新能源车车险渗透率的逐步提升，新能源车险也逐渐成为保险公司拉动车险业务增长的新引擎。这块香饽饽吸引了很多很多大小企业入局，当然也少不了车企，特斯拉、蔚来、理想等新能源车企也试图拿到保险中介牌照，其中啊比亚迪获批全资“拿下”易安财险，令人艳羡。

我们姑且相信啊，有了中保协的评估指南，查勘检测评估有了标准，定损有了明确标准，加上众多有保险牌照的竞争加入，保费能下来一些。

但是啊，车的质量你左右不了，保费能不能下来也只能被动等着，作为我们消费者，如果您是新能源车主，我们能做的，勤练车技，遵守交通规则，出行安全第一。