富氧燃烧技术真的可以让汽车省油、提升动力吗

在内燃机的燃烧过程中，燃料只有完全氧化才能放出全部热量。向气缸中供给充分的燃料是比较容易的，而向气缸中供给充分的氧气供燃烧用则比较困难。所以有一些学者认为决定内燃机发出功率大小的主要因素是气缸内可供燃烧的空气(氧气)量而不是供油量。目前为保证内燃机燃烧完全提高动力性能，经常采用的方法是增压亦即提高气缸内的过量空气系数。增压的优点是基本保证了燃烧完全经济性较好同时由于空气量的增加使内燃机在同一循环内可燃烧更多的燃料，动力性能也有较大的提高。

在内燃机燃烧中应用富氧燃烧技术，对于内燃机节约能源、提高动力性能、减少对环境的污染均能产生十分有利的影响。首先，由于供气中氧气含量的增加，在内燃机燃烧过程中的主燃阶段(特别是在其中的缓燃阶段)其燃烧速度加快，燃烧温度增高使得工质的膨胀比增加，动力性能提高，排气温度下降；同时由于燃料分子与氧气分子接触的机会增加，使得燃烧更加完全，从而燃料利用率大大提高；而且因为供气中氮气的含量相对下降，内燃机排气总量减少，排气中带出的热量也相应减少。上述原因可使内燃机燃料消耗量大大下降，达到节约能源的目的。

其次富氧燃烧技术可提高内燃机的动力性能。目前在内燃机特别是柴油机上所采用的废气涡轮增压技术虽然能够提高内燃机的动力性能，但也有其不足之处。第一，废气涡轮增压机的转速达到了15000 rpm ，以上如此高转速的设备十分容易产生故障。第二，由于进气压力的增高和废气涡轮增压机及排气管道阻力(即排气背压)的压缩功和活塞排出废气所消耗的推出功均有所增加，也造成了一定的动力消耗。而采用富氧空气燃烧方式时，由于氧气浓度的升高，内燃机可以在不增加进气量的情况下燃烧更多的燃料以提高动力性能，同时比废气涡轮增压方式可大大减少排气热损失。第三，在高原上运行的内燃机由于高原空气稀薄，氧气含量低，往往产生动力不足、能耗大的问题。利用富氧空气燃烧技术就可以解决这些问题，使在高原运行的内燃机恢复动力性能，减少能源消耗。

目前，内燃机燃烧中采用富氧燃烧技术所存在的问题在于富氧气体分离膜的价格还偏高，对于在内燃机燃烧中采用富氧燃烧技术所开展的试验研究工作很少经验不足。不过，经过技术研发，市面上有了第一款可以生发负氧离子的助燃模块，它是一种由稀土、负载贵金属催化剂与电气石共同构成的复合催化材料。专利申请号：2019109084062。经过专有技术加工而成，在不需要任何外力的情况下，自身释放负氧离子的高科技产品。当发动机工作后，进入空气滤清器的空气与助燃模块发生接触摩擦时，触发催化材料发生作用并释放大量的负氧离子进入发动机缸内，从而使燃料燃烧更加充分，空燃比更接近于14.7:1的理想值状态，提高发动机的燃烧效率和热效率。