车企的“全栈自研”，脱离宣传目的，它的意义在哪

文/土木

众所周知，汽车圈是出了名的会造词，比如每每有发布会就会被提及的“全栈自研”。

全栈自研，最早出自Facebook一位工程师提出的一个概念，指的是一个软件工程师不能只会写客户端的代码，也应该会开发服务器端的应用程序，最好是个有全局视野的多面手。在汽车行业中，通常被指代为由车企自主进行研发，而非与供应商进行合作。

现如今，如果一家车企不掌握核心技术，依靠供应商，将会变得非常平庸，失去灵魂。而一股脑的什么都自己做，可能啥都做不好，因为大多数车企并没有这个能力。

所以很多厂商其实是一个很纠结的状态，但这并不妨碍它们在宣传时加上那么一句“全栈自研”。

所以，企业为什么要宣传全栈自研？自然是为了品牌形象，为啥要宣传这么一个绝大多数人都不了解的概念？自然是为了通过这么一个“充满技术含量的”宣传来提升自己的企业形象了，说明自己技术很强。由于人们对于自己一知半解的东西反而愿意发挥想象力，消费者就会由此联想到技术先进、可靠性好、质量高。

那为什么要做全栈自研？全栈自研也不是一个新的概念了，甚至以前全栈自研的范围更大。在20世纪90年代，通用汽车自己研发的零部件是非常多的，包括动力总成、底盘、车身电子等。比亚迪也曾经宣称自己除了轮胎和玻璃不做，其他的都做。

这些听起来更加的“全栈自研”，对不？另外，“全栈自研”还有其他的组织方式，目前几个造车新势力宣传的全栈自研，如果放到更大的企业组织架构下，其实很多人认为的“传统车企”也都在做，毕竟它们旗下也有非常全面的零部件企业。

只不过这些企业可以宣传的点更多，面临的生存危机和紧迫性没有新势力那么强，对于资本市场的渴求没有那么高，所以他们没有把这个作为一个亮点进行宣传和包装。

不过就像开头提到的，贪多嚼不烂，所以“全栈自研”要做，但不用做得太全。需要在产品核心竞争力相关、与企业已有优势相关、与核心瓶颈密切相关的方面需要做全栈自研。

既然是新能源作为切入点，我们就先把新能源相关性能整上去。因此，新能源成了全栈自研的一个方向。

来自于互联网企业的擅长软件，擅长进行消费者画像分析，了解消费者的个性化需求。因此把软件、自动驾驶、智能座舱做的花哨一些。要能够随心所欲的打造各种功能，要能够做到千人千面提供一些个性化服务。因此自动驾驶和智能座舱的技术就需要全栈自研了。不擅长底盘调教，那就提供一个中规中矩的就可以了。

软件是核心瓶颈，软件直接决定了新能源、自动驾驶和智能座舱的功能和性能，也影响产品的迭代速度，因此软件必须自研。硬件都自研没有必要，如电机技术已经非常成熟，且市场上供应商很多。但是有一样硬件与软件密切相关，那就是芯片。不同的芯片架构能够更好的发挥出软件的特点，因此很多整车企业也自研/合作自研芯片。

写在最后：

如今，汽车产业已经进入“智能化”的下半场，无论是传统车企还是造车新势力，都需要在“自研”这条路上走得更深，但无论是否“全栈自研”，前提都是要能发挥自身优势，同时拓展其他技术领域，这才是实事求是、以用户中心的负责任表现。