丰田的中国式“继承与进化”走得通吗？

作者：华山论剑
2023-10-09 23:21
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进入2023年，燃油车俨然已经成为了存在感极低的话题，连带着凭借燃油车发展壮大的合资品牌也渐渐失去了话语权，取而代之的是“合资车企惨遭销量滑铁卢”“跨国车企逐渐式微”等等言论。

这或许是一种夸张的修辞，但也确实是目前合资品牌在华发展的现状。有数据显示，今年上半年，“南北大众”的销量均呈现同比下滑的趋势，日系品牌中除一汽丰田外，几乎所有品牌都实现了同比下跌。

可以说，当下的合资品牌正经历着至暗时刻，而导致这种现象的原因，一是合资品牌没有跟上中国汽车产业电动化、智能化转型的趋势，二是自主品牌们在电动化和智能化领域的努力和进步太过惊人。

所谓逆水行舟，不进则退。合资品牌也已经意识到：只有持续进步，才能保持领先优势。

因此，我们看到大众汽车集团在今年7月先后与上汽集团、小鹏汽车达成合作，推进大众汽车在中国的电动化进程。而另一边，作为全球汽车销量冠军的丰田汽车，也对外界关注的“如何进行电动化转型”的问题做出了回应，答案正是“中国式继承和进化”。

实际上，早在今年上海车展，丰田汽车便已宣布将开启“中国式继承与进化”之路。但彼时，很多人对此其实并没有太大感触，毕竟“在中国、为中国”已经成为很多车企的口号，单纯的战略规划已经不足以打动中国消费者。

直到今年8月初，丰田宣布将在在江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。据了解，未来丰田在华的3个合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的工程师，将打破组织壁垒加入到该研发基地主导的研发项目中。

在发布这则消息时，丰田中国本部长上田达郎还表示:“丰田将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。通过本土研发迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

要知道，此前丰田都是以日本为研发中心，而现在决定立足中国市场研发产品并，最终推广至全球，这种态度可以说是对中国汽车市场成熟度的高度肯定。

据了解，丰田汽车在中国已经与比亚迪、小马智行等在电动化、智能化领域有显著成就的企业建立了合作关系，那么截止到目前，在确立了中国式“继承与进化”发展之路后，丰田针对中国市场又做了哪些改变呢？

就在中秋国庆双节之前，“华山论剑V”受邀在北京亦庄体验试驾了与小马智行合作的具备自动驾驶功能的雷克萨斯RX，同时了解了丰田在自动驾驶、智能座舱、HEV/T-Pilot、FC技术等领域相应的进展，这也让我们对丰田的中国式“继承与进化”有了更直观的体会。

作为全球销量最大的汽车企业，丰田正在以“润物细无声”的方式，进行着“大象转身”的自我进化。

双管齐下,远超预期的智能化表现

关于智能化（无论是智能驾驶还是智能座舱），合资品牌的表现在很多中国消费者眼中其实是稍显落后的，人们大多想当然地认为合资品牌在智能化研发和投入上相对保守。

但实际上，丰田其实可以算是智能化领域的先行者。早在2019年，丰田就与小马智行合作，共同推进面向移动出行服务的自动驾驶车辆开发。

今年8月4日，丰田中国再宣布与小马智行、广汽丰田三方成立合资公司，支持下一步自动驾驶出租车前装量产和规模化部署。根据协议，三方合资公司将于今年年底成立，投资额超过10亿人民币，未来合资公司将对外提供由广汽丰田生产的用于自动驾驶出租车的丰田纯电动车辆平台。

而你们一定也非常好奇，丰田与小马智行合作开发的自动驾驶车辆的实力究竟有多高？能不能比肩华为、小鹏、百度等公司开发的智能驾驶辅助系统？

在活动中，“华山论剑V”也体验了由丰田与小马智行联合开发的自动驾驶出租车Robotaxi，与此前试驾新势力的高阶智驾车型不同，此次体验是真正意义上的“无人驾驶”，既主驾和副驾都没有人乘坐，体验者全程在后排感受车辆自动驾驶的表现。

在完全的接近半个小时的体验过程中，Robotaxi的表现非常像一位拥有丰富驾驶经验的老司机，无论是在复杂拥堵的城市路段，还是车道线较多的红绿灯十字路口，Robotaxi都能敏锐地感知周边环境，做出精准的判断，并且转向和刹车等动作都非常的丝滑，对后排乘客非常友好。

如果说一开始对于无人驾驶还有点担心，在体验了两个路口转弯后，我基本已经对这套系统产生了足够的信心。当然，更重要的是，从这次体验中，我们感受到了丰田在智能驾驶领域的成就。

这也让我想到此前在试驾某款主打智驾的新势力车型时，与试驾教练的一段对话。当时我问他“开过智驾表现最好的车型是哪台时”，他没有给出确切的答案，但却表示有被雷克萨斯RX的智驾表现惊艳到。

这就是丰田给人的惊喜，在你觉得它平平无奇时，总会给你意外之喜。智能驾驶是这样，智能座舱也如此。

通过Toyota Space智能座舱与Toyota Connect智能互联等智能化技术，可以对用户驾驶习惯和生活方式的了解和学习，丰田能够为用户提供真正一键即达的智能座舱服务方案。在展示区域，丰田也提供了智能座舱体验。

在实际使用中，只要当用户进入座舱，并将手机放在操作台上，智能座舱就会自动启动，同时将常用APP与车载屏幕进行联动并进行自动切换，实现了“无限互联·一触即达”。

除此之外，智能座舱还能感知人的心情，提供适宜的音乐，通过AI助手可以根据用户的日常习惯帮你打招呼、询问邀约，甚至是完成订餐服务等等。

在丰田的部署中，智能驾驶和智能座舱的研发并不是层层递进，不断成长，而是在现阶段，已经想好了5年甚至10年后的发展，直接跳跃到全场景服务。这种布局可以说非常有挑战性，但似乎也符合丰田一贯的风格，不做期货和半成品，既然要做就一定是完美的产品。

多点齐发,布局长远的电动化策略

智能化之外，电动化是另一个宏大的命题。事实上，相较于其他跨国车企，丰田在中国市场的电动化转型已经算是相对接受度较高的了。

其中最大程度要归功于丰田在混动动力领域的成就，今年在多元化技术路线战略布局下，丰田结合国内消费者对电动化和智能化的需求，将混动双擎品牌焕新升级为“第五代智能电混双擎”品牌，凭借在全新升级的三电系统，对混动技术领域实现进一步颠覆。

以广汽丰田为例，其双擎、插电混动、纯电等电动化车型在9月总销量中占比高达34%，对合资品牌而言，电动化车型销量有超过30% 的占比足以证明电动化转型步伐的稳健。

但丰田的进化不会停止，今年5月，丰田汽车成立了专门攻坚纯电动（BEV）技术组BEV Factory，在BEV Factory的首场技术说明会上，BEV Factory总裁加藤武郎公布了多项次世代汽车黑科技，包括固态电池、压铸车身、全新的空气动力学设计、氢燃料电池、异形储氢罐，以及电动车发展计划等等。

据丰田官方表示，固态电池已经研究成熟，并找到了最新的材料以提升电池的耐用性，解决了固态电池的寿命问题。资料显示，丰田全固态电池充电不到10分钟，即可行驶约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右，是目前年限3年锂电池的三倍以上。

一旦固态电池问世，丰田将全面进入面向量产研发的阶段，除了纯电车型，丰田还会将全固态电池运用于混合动力车上。

值得注意的是，BEV Factory负责研发的首款次世代BEV产品，对电池、平台、制作方式进行全维度创新预计续航里程能达到1000km，并拥有令人兴奋的能耗表现和行驶质感，将于2026年上市。

在丰田的计划中，2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平，可以看出丰田对次世代BEV产品的信心。

10月4日，丰田汽车北美公司宣布已与LG能源（LG Energy Solution）签署电池模块供应协议，该模块将用于在美国组装的丰田纯电动汽车（BEV）。LG新能源公司首席执行官Youngsoo Kwo透露，从2025年开始，LG新能源将每年将向丰田供应20GW的电池，并为丰田的生产投资4万亿韩元(30亿美元)，以此建立专门为丰田生产电池和模块的新生产线。