历经五年，中外汽车均价仍差10万元

2023年前三季度乘用车市场经济指数分析

9月份上市新车数量多达13款创年内新高，且均为中国品牌。其中，6款新车市场销售平均价超过20万元——中国品牌冲击高端市场热情异常高涨。

然而，尽管中国品牌汽车市场销售平均价大幅提升（从2018年前三季度的10.5万元增长到今年前三季度的14.6万元），但与洋品牌差距为10.8万元，二者差距与2018年同期水平相当。

低端萎缩消费升级

今年前三季度，9万元及以下低端乘用车市场份额拐头向下，仅次于新冠刚刚爆发的2020年同期水平。尽管如此，乘用车市场整体规模持续扩张的步伐并未受到影响。

来自北京正则大成的统计分析显示，前三季度乘用车市场规模为34582.9亿元，同比增幅10.36%；正则乘用车市场规模指数（累计）为792.9点，较去年同期上涨74.4点，表明消费能力出现上涨。前三季度乘用车累计市场销售平均价为19.5万元，比去年提高了0.6万元；正则乘用车价格指数（累计）为134.2点，较去年同期上涨4.3点，标志着消费水平上涨。

支撑乘用车市场规模扩张、市场销售平均价上涨的直接原因，是20万元以上高端车和10万～19万元以上中端车销量均超去年同期水平，这表明车市消费升级趋势明显。

乘联会批发数据显示，2023年1～9月乘用车销量为1774.95万辆，同比增长6.8%。其中，高端车销量为674.58万辆，同比增长10.4%；中端车销量为902.84万辆，同比增长7.5%；低端车销量为197.53万辆，同比增幅-6.4%。

从市场份额变化看，今年前三季度高端车占比达到38.0%，与2018年同期相比上涨了12.7个百分点；中、低端车占比分别为50.9%和11.1%，与2018年同期相比分别下降了4.5和8.2个百分点。

值得注意的是，低端车市场份额2021年（12.6%）、2022年（12.7%）连续两年增长后再度下降至11.1%，仅次于2020年同期水平（10.3%）。

中国品牌先跌后涨

2018年下半年车市进入下行通道，五年间乘用车销量经历了先下降再上升的过程。同期，中国品牌市场份额也坐上了“过山车”。

统计显示，2023年1～9月中国品牌累计批发977.97万辆，同比增长27.9%。洋品牌累计批发797.57万辆，同比增长仅为3.7%，显著低于行业平均水平。从份额看，前三季度中国品牌占比较去年同期大幅提升5.2个百分点，达到55.1%，不仅首度突破50%且创历史新高。

客观审视，过去三年的新冠疫情影响了全球汽车行业，但中国品牌实现了快速增长。2018年前三季度中国品牌份额为41.3%，但2019年和2020年同期连续下降，分别为38.2%和35.6%。2021年前三季度中国品牌份额重返40%以上（达到43.1%），继而进入快速上涨周期实现了三连涨。

中国品牌份额先下降后上升的原因，是头部车企抓住本土市场消费升级的机遇实现了产品结构转型升级。

具体表现为，今年前三季度中国品牌高端车销量达到169.30万辆，同比增长56.7%；同期，洋品牌高端车销量为505.28万辆，同比增长0.5%。中国品牌高端车销量占高端车总量的比重达到25.1%，较2022年同期上涨了5.2个百分点，较2018年同期大幅上涨了18.8个百分点。

刚刚过去的9月份，中国品牌上市了13款全新车型，其中高端车多达6款，表明随着中国品牌整体实力提升，车企冲击高端市场的信心也大大增强。

中外汽车仍存差距

中国品牌汽车销量结构变化，同样推动了中国品牌市场规模大幅扩张。

据统计，2023年1～9月中国品牌汽车市场规模为14296.1亿元，同比增长38.8%；同期，洋品牌市场规模为20302.3亿元，同比增长7.3%。与2018年同期相比，中国品牌市场规模翻了一番，洋品牌市场规模则略有下降。

另一个反应中国品牌实力稳步提升的指标是市场销售平均价大幅上涨。据统计，今年前三季度中国品牌市场销售平均价为14.6万元，较2022年同期上涨1.1万元；洋品牌市场销售平均价为25.5万元，较2022年同期上涨1.6万元。

回顾五年前，2018年前三季度中国品牌和洋品牌的市场销售平均价分别为10.5 万元和20.8万元。换言之，五年内中外品牌市场销售平均价的差距从10.3万元微增至10.8万元。

无论整体销量数据，还是本土头部车企创新产品的市场表现，中国品牌近年来的进步有目共睹。相反，洋品牌整体销量增长放缓，市场份额大幅缩水，这是否意味着跨国公司在原地踏步？

对比发现，2018～2023五年间，中国品牌市场销售平均价从10万元的低价区间，跃升到15万元的中端区间，同期洋品牌市场销售平均价从20.8万元增至25.5万元，表明洋品牌主力产品同样实现了从高端低价市场向高端高价市场的跃升。

五年来，中外品牌市场销售平均价的提升，表明中外汽车单位产品价值量都在大幅提升，也反映出主流中外汽车品牌都在紧跟智能电动化消费升级大趋势。然而，中国品牌汽车市场销售平均价与洋品牌仍然存在巨大差距，说明中国品牌未来仍有很大进步空间。