推广新能源汽车，就一定要区别对待燃油车吗？

这些年汽车圈里，舆论变化的速度，可谓是比川剧变脸还要快。想当年，新能源汽车刚刚起步的阶段，燃油车还占据着市场的主导，当时人们普遍对新能源汽车的前景不看好。

可事到如今，风水轮流转，燃油车成为了大家口中最应该被淘汰的对象，毕竟它技术老旧，不够智能和环保，高高在上的油价更是让消费者们嗤之以鼻。

即便燃油车销量仍然比新能源汽车多得多，也依然无法改变，当前舆论对于燃油车的“歧视”。甚至这种舆论倾向，正在演变为一种政策上的区别对待。

近日深圳市公布了名为《深圳市碳达峰实施方案》的实施细则，引起了网友们的热议，根据该方案的规定，深圳市将对新能源汽车和燃油车实行差异化的停车收费，简单来说这就是”新能源补贴“政策的另类延续，你拥有一辆绿牌的新能源车，就可以省下更多的停车费。

对于这项新规，不少燃油车主表示了强烈反对，毕竟像深圳这样的大城市，停车资源本就紧张，给新能源汽车提供更便宜的停车服务，无疑是侵犯了燃油车车主，公平享受公共服务的权利。

除了停车区别对待以外，《深圳市碳达峰实施方案》还提出，要持续优化提升新能源汽车充电设施网络；鼓励私人购买使用新能源汽车；引导燃油车更新置换为新能源汽车。可以说，这项方案推行的主要目的就是促使更多的消费者转投新能源阵营。

毕竟，作为新能源汽车产业试点的一线阵地，深圳对自己有着非常高的要求。按计划，他们要在2025年，实现新增新能源、清洁能源动力汽车比例达60%，全市新能源汽车保有量达到130万辆左右的目标；至2030年，全市新增新能源、清洁能源动力汽车比例要达到70%左右，其新能源汽车保有量要达到200万辆左右。所以从规划的进度来看，整体时间还是比较紧张的。

对此，不少网友认为，为了实现所谓的“绿色”政策目标，就简单粗暴的对燃油车和新能源车进行区别对待，显然是不合理的。毕竟，燃油车车主在购车时也给了真金白银，甚至在购置税等费用上还付出了更多的成本，凭什么在使用环节，就要遭遇如此区别对待。

更何况当前的新能源汽车并非是真正的环保，无论是废弃电池的处理还是电力产生环境产生的污染，都不比燃油车排放的尾气少，这其中还有不少滥竽充数，依然会烧油排污的插混车型。所以，到底政策是为了环保还是为了促进“新能源汽车”的销量呢？

对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青提出了不同的看法，他表示：“我们衡量一项政策是否公平，是要算总账的。针对燃油车和新能源汽车停车费的差异化管理，本质上并不是损害燃油车主的利益（即提高燃油车停车费）实现的，反而可以给城市、环境带来更多利好，从这个角度看，这种政策就应该是受欢迎的。对于我这个燃油车车主而言，给新能源汽车停车优惠的同时，我开燃油车的停车费并没有增加。但因为新能源汽车带来更友好的城市环境，我也受益，我可能就会觉得这项政策对我而言并没有什么不公平”。