清华刘宗巍：汽车企业应该有选择地去“卷”

10月21日-23日，由汽车评价研究院举办的“地平线杯”第五届世界智能汽车年度车型评价实车测试及评审会在国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地举办。经过重重选拔，18款智能网联汽车从114款入围车型中突出重围，进入到最终的实车测试及评审会。清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍出席活动。

清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理 刘宗巍

清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍已连续四年参加“世界智能汽车年度车型评价活动”，在活动现场，他分享了以下几点感受：

第一，通过听取企业人员对参评车型的介绍以及进行多个场景的实车测试，我感受到，近几年来智能汽车的发展可谓突飞猛进，产品每年都有明显的进步，今年参评车型的智能化水平比去年普遍又有了很大的提高。由此可以看出，中国确实已经成为了世界智能新能源汽车的创新高地，正在引领全球汽车产品的发展趋势。对此，我们中国汽车人有理由感到振奋和自豪，同时我们一定要继续努力，把握好这样的历史机遇。

第二，我觉得“世界智能汽车年度车型评价活动”的组织越来越专业、也越来越到位了。比如今年的活动增加了企业人员介绍参评车型并回答专家提问的环节，同时在测试过程中企业人员也会随车向各位专家进行功能及操作介绍；另外，结合产业最新发展，今年还专门设置了NOA环路和高速测试环节，并设立了相应的奖项。应该说，这些内容的丰富使活动能够更加全面地评测出参评车型的智能化表现。我认为，无论对于消费者深度了解智能汽车产品，还是对于企业准确标定自身产品状态和位置、优化产品开发策略和方案，该活动都会有很大的帮助。期待这个活动能够坚持办下去，并且越办越好。

第三，从产业发展现状特别是今天的评测情况来看，中国汽车产业确实已经进入到了一个竞争白热化的阶段。我们常说，中国汽车产业的竞争是全世界最“卷”的，而且这个“卷”是进行时，还远没有结束。比如今年参评的车型，大部分都已经具备了各种很好的智能座舱功能，以及不同场景和程度的智能辅助驾驶能力，甚至我们专家团想从产品功能表上找到一些差异点都觉得比较难。不过与此同时，我相信企业的成本压力也是巨大的。在这种情况下，企业如果不去“卷”，会担心产品缺乏亮点；但一味去“卷”，成本又吃不消，而且产品似乎也没有特别之处，很难脱颖而出，让消费者认为这款产品的智能化水平确实高出一筹。

所以，我认为企业不能盲目地去“卷”，即别人有的、我都要跟，这是难以持久的；而是应该有选择地去“卷”。借此机会，我就此向企业提出两点建议：

一是要以用户体验为出发点，重新思考和构建打造汽车产品的全新体系。这还不仅仅是研发体系的变革，而应该是设计、生产、服务一体化的完整体系的重构。只有这样，企业才能从根本上提升成本控制能力。我想强调的是，成本控制能力的强弱，过去可能只意味着谁赚钱多、谁赚钱少，而现在以及未来将直接决定企业的生死存亡。正因如此，企业必须基于数据打通设计、生产及服务等各个环节，建立一体化的全新体系，以形成面向用户体验来精准定义产品、取舍功能的能力。比如某款产品的目标用户群体确定之后，企业基于大数据分析等手段来判断这个群体的真实需求，然后把大量用户真正需要的功能都放上去；而不太用得到或者只有少量用户关注的功能要敢于放弃，以节约成本。而不是别人有什么功能，我也一定要有什么功能。这种因“卷”而“卷”的打法，会使成本越来越高，同时也没办法提供超越对手的用户体验，最终只能是死路一条。

二是要加快“新汽车”生态化建设的创新实践。记得去年我曾讲到，汽车产业经历了电动化到智能化之后，最终会进入生态化竞争的全新阶段。而现在看来，生态化已经不再是一个前瞻的理念，而是如何进行实践的现实问题了。当前汽车产品涉及到的技术越来越多，领域越来越广，如果车企什么都要自己去做，一方面自身能力不可能把不同领域的每项技术都做到最优，另一方面所需投入的巨大将超出想象，这样企业在成本上也是难以支撑的。所以，企业究竟怎样选择生态伙伴并与之合作，使用怎样的创新商业模式把伙伴绑定，从而把各方力量和不同优势有效地集成起来唯我作用，我觉得这是车企当前最重要的一项工作，必须列入议事日程了。展望未来，我甚至认为，谁的“新汽车”生态建设得更早、更好，谁就会在本轮汽车产业重构的激烈竞争中赢得最后的胜利。